Полёты в космос
<<  Исследование Земли из космоса Отдел инспекции по безопасности полётов  >>
Отдел инспекции по безопасности полётов
Отдел инспекции по безопасности полётов
Наступающий осенне-зимний период (далее – ОЗП) характеризуется рядом
Наступающий осенне-зимний период (далее – ОЗП) характеризуется рядом
Наступающий осенне-зимний период (далее – ОЗП) характеризуется рядом
Наступающий осенне-зимний период (далее – ОЗП) характеризуется рядом
По результатам расследований авиационных событий происшедших в ОЗП
По результатам расследований авиационных событий происшедших в ОЗП
13
13
13
13
13
13
Непосредственной причиной катастрофы явилось принятие КВС решения на
Непосредственной причиной катастрофы явилось принятие КВС решения на
Непосредственной причиной катастрофы явилось принятие КВС решения на
Непосредственной причиной катастрофы явилось принятие КВС решения на
Отдел инспекции по безопасности полётов
Отдел инспекции по безопасности полётов
14
14
14
14
21
21
21
21
29
29
29
29
17
17
22
22
28
28
Отдел инспекции по безопасности полётов
Отдел инспекции по безопасности полётов
9 января 2009 года в районе н.п. Кош-Агач (республика Алтай) произошла
9 января 2009 года в районе н.п. Кош-Агач (республика Алтай) произошла
Был заявлен транспортно-связной полёт
Был заявлен транспортно-связной полёт
25
25
17
17
17
17
12
12
Находясь на удалении ~650 м от выходного порога ВПП22, на участке с
Находясь на удалении ~650 м от выходного порога ВПП22, на участке с
20
20
20
20
03
03
03
03
06
06
06
06
06
06
Картинки из презентации «Отдел инспекции по безопасности полётов» к уроку астрономии на тему «Полёты в космос»

Автор: N1. Чтобы познакомиться с картинкой полного размера, нажмите на её эскиз. Чтобы можно было использовать все картинки для урока астрономии, скачайте бесплатно презентацию «Отдел инспекции по безопасности полётов.ppt» со всеми картинками в zip-архиве размером 7031 КБ.

Отдел инспекции по безопасности полётов

содержание презентации «Отдел инспекции по безопасности полётов.ppt»
Сл Текст Сл Текст
1Отдел инспекции по безопасности 15видимости земли, вследствие просадки,
полётов. Западно-Сибирское межрегиональное самолёт столкнулся с землей практически в
территориальное управление воздушного трехточечном положении на удалении 304
транспорта Федерального агентства метра от торца ВПП, правее посадочного
воздушного транспорта. курса 95 метров. При столкновении с землей
2Состояние безопасности полетов в произошло разрушение левой основной опоры
авиапредприятиях и эксплуатантах, шасси, отделение левого полукрыла с
подведомственных Западно-Сибирскому МТУ ВТ переворотом самолёта вокруг продольной оси
Росавиации за 10 месяцев 2013 года. Общие на 180 градусов.
данные о состоянии безопасности полетов За 1622.03.2010 ночью, при выполнении
10 месяцев 2013 года произошло 53 АИ и 4 захода на посадку на ВПП-014R в аэропорту
ПВС, авиационных, чрезвычайных Домодедово, произошла авария самолёта
происшествий и серьезных АИ не было (всего Ту-204-100 ООО «Авиакомпания «Авиастар-ТУ»
57 авиационных событий). За аналогичный в условиях хуже метеорологического
период 2012 года произошло 2 АП (аварии), минимума ВС. Причиной аварии явилось
41 АИ, из них один серьезный АИ и 12 ПВС непринятие экипажем решения об уходе на
(всего 55 авиационных события). второй круг с высоты принятия решения и
Коммерческая гражданская авиация За 10 продолжение снижения при отсутствии
месяцев 2013 года произошло 52 АИ и 4 ПВС. визуального контакта с наземными
За аналогичный период 2012 года произошло ориентирами, что привело к столкновению
одно авиационное происшествие (авария), 39 самолета с деревьями и землей в
АИ и 12 ПВС. Авиация общего назначения За управляемом полете (CFIT).
отчетный период 2013 года произошел один 1728.02.2013 экипаж самолета А-321-211
АИ в Томске с ЕЭВС Cessna-150 (частное VQ-BDA ОАО «Авиакомпания «Уральские
лицо) и одно нарушение правил ИВП авиалинии», при взлете в аэропорту
28.06.2013 EC-135 Ra-07223 ЗАО «Эвалар» Новосибирск (Толмачево), в условиях
(КВС Коломников А.А.). В аналогичном ограниченной видимости, вызванной
периоде 2012 года произошло одно снегопадом и метелью, не увидел осевой
авиационное происшествие (авария) и два линии ВПП и ошибочно воспринял боковые
АИ, из них один серьезный АИ. Авиационные огни ВПП за огни осевой линии. После
события. 10 месяцев. 10 месяцев. ОАО вывода воздушного судна на курс взлета
«Авиакомпания «Сибирь». ОАО «Авиакомпания левая опора шасси нахо-дилась за пределами
«Сибирь». 2013. 27. 2012. 21. ООО искусственного пок-рытия. В процессе
«Глобус». ООО «Глобус». 2013. 19. 2012. разбега были пов-реждены 12 левых бо-ковых
17. ООО «Авиакомпания «Томск Авиа». ООО посадочных ог-ней ВПП 016.
«Авиакомпания «Томск Авиа». 2013. 5. 2012. 18
0. ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». ЗАО 199 января 2009 года в районе н.п.
«Авиапредприятие «Ельцовка». 2013. 1. Кош-Агач (республика Алтай) произошла
2012. 0. АУ РА Алтайская база авиационной катастрофа вертолета Ми-171 RA-22463
охраны лесов «Авиалесоохрана». АУ РА (эксплуатант ООО Авиапредприятие
Алтайская база авиационной охраны лесов «Газпромавиа» МТУ ВТ ЦР ФАВТ).
«Авиалесоохрана». 2013. 0. 2012. 1. 20Был заявлен транспортно-связной полёт.
3Налет часов эксплуатантов, выполняющих Фактически, при выполнении полёта,
коммерческие воздушные перевозки, производился отстрел диких животных. По
подведомственных Западно-Сибирскому МТУ ВТ заключению комиссии причиной катастрофы
Росавиации за 9 месяцев 2013 года. . . вертолёта явилась ошибка в пилотировании
Общий налет часов. Общий налет часов. пассажира (КВС Ми-8), находившегося на
Общий налет часов. 9 месяцев 2012 года. 9 рабочем месте второго пилота,
месяцев 2013 года. %. ОАО «Авиакомпания осуществлявшего активное пилотирование
«Сибирь». 113 674. 121 661. 107.0. ООО вертолёта на заключительном этапе полёта,
«Глобус». 35 578. 42 703. 120.0. ООО выразившаяся в допущении снижения, с
«Авиакомпания «Томск Авиа». 8 267. 6 971. внешним скольжением, при выполнении
84.3. ООО «Аэрокузбасс». 333. 279. 83.8. правого форсированного разворота в горном
АКГУП «Алтайские авиалинии». 1 739. 2 000. ущелье, ширина которого была менее
115.0. ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка». 7 допустимой по РЛЭ, с потерей контроля за
468. 7 021. 94.0. Западно-Сибирское МТУ ВТ высотой и неправильной оценкой положения
Росавиации. 167 059. 180 635. 108.1. вертолёта относительно препятствий.
4Наступающий осенне-зимний период Факторами, способствовавшими АП явились:
(далее – ОЗП) характеризуется рядом самовольное изменение КВС задания на
особенностей, которые могут оказать полёт; допуск к управлению вертолётом
влияние на безопасность полетов, такими постороннего лица, не имеющего подготовки
как быстрое изменение метеорологической к полётам на данном типе; нарушение
обстановки, связанное с выпадением безопасных высот, не учёт рельефа горной
осадков: дождя, снега, снежно-ледяных местности и особенностей ветрового режима
образований, ухудшением видимости, в горах; несоблюдение технологии работы
обледенением, пониженными и неравномерными членов экипажа и взаимодействия со
коэффициентами сцепления на ВПП стрелками-охотниками при отстреле диких
(вертодромах, посадочных площадках), животных.
Размоканием, подтоплением дорог, зданий и 2125.11.2010 на п.п. «ДНС
сооружений, возникновением гололедных Западно-Крапивинская» произошла катастрофа
явлений (особенно при переходе температуры вертолёта Ми-8 RA-22376 (эксплуатант ОАО
воздуха через ноль градусов), образованием «НАРЗ»). При подлёте к площадке, на высоте
туманов, резкими изменениями направления и 5-10 м, на вертолёте возникла сильная
скорости ветра, поземок и метелей, вибрация и неуправляемое вращение влево.
выполнением полетов в условиях пониженных Совершив несколько оборотов, относительно
температур. Все эти явления напрямую вертикальной оси, вертолёт столкнулся с
влияют на безопасность полетов! заснеженной земной поверхностью и
5Вылет без удаления следов наземного опрокинулся на правый борт. По заключению
обледенения согласно всем руководящим комиссии авиационное происшествие
документам в авиации любого государства произошло на режиме близком к зависанию
ЗАПРЕЩЕН! В основе причин возникновения вертолёта над земной поверхностью, в
неблагоприятных событий лежит результате возникновения дефицита правой
некачественная, а иногда формальная педали при её отклонении вперед, что
подготовка специалистов служб и привело к неуправляемому левому вращению
организаций гражданской авиации к работе в вертолёта. Причиной авиационного
ОЗП, а также недостаточный контроль за происшествия явилось сочетание следующих
организацией, обеспечением и выполнением факторов: увеличение вертикальной скорости
подготовки авиационного персонала со снижения более рекомендованной при заходе
стороны командно-руководящего, на посадку (п. 4.5.2.2. РЛЭ Ми-8);
командно-летного состава. Одним из самых несвоевременные действия КВС по
опасных факторов, как угрозы для предупреждению увеличения вертикальной
безопасности полетов, является недооценка скорости снижения; перезатяжеление
пилотами опасности наземного обледенения в несущего винта КВС при попытке гашения
сочетании с обычным психологическим вертикальной скорости.
стремлением обеспечить регулярный вылет, 2217.11.2012 в районе населённого пункта
во что бы то ни стало. В коммерческой «Седельниково» Омской области потерпел
авиации указанный фактор опасности аварию вертолёт Ми-8Т ОАО «Авиакомпания
усугубляется значимой стоимостью «ЮТэйр». Выполнялся полёт по перевозке
противообледенительной жидкости и работ по вахтовых бригад заказчика по маршруту ПП
обработке самолета. «Игол 0 км» - ПП «Седельниково РТК». На
6По результатам расследований борту вертолёта находились 19 пассажиров и
авиационных событий происшедших в ОЗП были 340 кг груза. В процессе выполнения
отмечены следующие причины: - посадка или посадки началось неуправляемое вращение
попытка посадки на незаданную ВПП; - вертолёта влево, предотвратить которое
потеря пространственной ориентировки в экипаж не смог. Вертолёт столкнулся с
снежном вихре; - ошибки в пилотировании, землёй и опрокинулся на правый борт.
приведшие к попаданию в режим «вихревого Вертолёт получил повреждения, 9 пассажиров
кольца»; - принятие решения на вылет без травмировано. Причиной аварии явились
проведения противообледенительной ошибочные действия экипажа при заходе на
обработки воздушного. судна при наличии посадку, что привело к попаданию
снежно- ледяных отложений; полеты при хвостового винта в режим «Вихревого
погоде ниже минимума; - посадка с малым кольца» и неуправляемому левому вращению
остатком топлива из-за позднего принятия вертолёта. Попадание хвостового винта в
решения об уходе на запасной аэродром; - режим «Вихревого кольца» стало следствием
посадки воздушных судов на выхода за лётные ограничения РЛЭ вертолёта
неподготовленные ВПП и площадки. Снежный Ми-8Т. Ограничения РЛЭ были нарушены по
взлет Аэрофлота, аэропорт Москва допустимой величине бокового ветра справа,
(Шереметьево). из-за сложения скоростей ветра и скорости
7Характерные авиационные и чрезвычайные управляемого перемещения вертолёта на
происшествия, инциденты в ОЗП. висении.
813.02.1978 в аэропорту Новосибирск 2312.01.2013 в аэропорту Ростов-на-Дону
(Толмачево), в процессе подогрева кабины произошло выкатывание самолета A-319
самолета через переднюю входную дверь, VP-BTQ (ОАО «Авиакомпания «Сибирь») за
произошло чрезвычайное происшествие с пределы ИВПП 22 на КПТ на 68 метров.
самолетом Ту-154А СССР-85087. Причиной Снижение и заход на посадку выполнялись в
чрезвычайного происшествия явилось штатном режиме. Посадка выполнена в ручном
возгорание и пожар из-за попадания в режиме на удалении 399 м. После посадки
передний пассажирский салон горящих кусков через 3 сек. PF включил обоим двигателям
ткани из рукава неисправного режим реверса тяги. После выхода на режим,
подогревателя. В момент возгорания и максимальный режим реверса тяги
развития пожара инженерно-технический использовался 5 сек., затем со скорости
состав на самолете отсутствовал и ~80 узлов режим реверса был уменьшен и
наблюдение за рукавами не производил. Мер полностью выключен на скорости ~60 узлов.
по ликвидации первоначального очага пожара В этот момент функции PF взял на себя КВС,
принять было не кому. 05.12.2010 на п.п. что было оговорено при подготовке к
«Игол 0 км.» (Томская обл.) произошло полету. Сразу после отключения реверса и
чрезвычайное происшествие с вертолётом автоматической уборки воздушных тормозов,
Ми-8Т RA-22380 (эксплуатант ОАО «НАРЗ»). КВС была сделана проверка эффективности
При проведении подготовки вертолёта к торможения от педалей, сопровождаемая
вылету, в процессе подогрева главного словами «НОРМАЛЬНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ» и
редуктора и салона вертолёта, произошло подтвержденное словами второго пилота «ДА,
возгорание моторного подогревателя МП НОРМАЛЬНОЕ». После этого в течении ~15
«Север». По заключению комиссии причиной сек., экипаж не использовал никаких
происшествия явилось возгорание тормозных средств для уменьшения скорости
работающего моторного подогревателя МП движения самолета до рекомендуемой
«Север» в результате попадания топлива в скорости руления, и она сохранялась ~60
воздушный тракт подогревателя и канала узлов.
забора воздуха горелки, приведшее к взрыву 24Находясь на удалении ~650 м от
паров топлива в горелке и, как следствие, выходного порога ВПП22, на участке с
воспламенению топлива, попавшего в уклоном -1,29% при Ксц.=0,30, КВС
воздушный тракт и рукава подогревателя. приступает к ручному торможению и
9Непосредственной причиной катастрофы практически сразу понимает, что не
явилось принятие КВС решения на вылет без обеспечивается необходимое уменьшение
проведения противообледенительной скорости. КВС повторно применяет реверс и
обработки при наличии на поверхности продолжает постоянно тормозить педалями.
самолета снежно-ледяных отложений, Режим реверса тяги обоих двигателей
обнаруженных экипажем при рулении выходит на максимальный на скорости ~34
воздушного судна, что привело к ухудшению узла, за 8 сек. до выкатывания, но при
аэродинамических характеристик самолета и этом через 1 сек. закрываются створки
его сваливанию в наборе высоты после правого реверса. Скорость самолета
взлета, а также не распознание экипажем уменьшается до ~26 узлов, на которой и
выхода самолета на данный режим и, как происходит выкатывание. Из анализа
следствие, непринятие мер для вывода действий и переговоров экипажа в кабине
самолета на эксплуатационные режимы ВС: - на посадке велись разговоры, не
полета. 02.04.2012 в аэропорту Тюмень связанные с управлением ВС; -
потерпел катастрофу самолёт ATR-72-201 ОАО непосредственно перед посадкой, в момент
«Авиакомпания «ЮТэйр». После взлёта и посадки и первые 21 сек. после посадки,
уборки шасси, при наборе высоты 700 футов, присутствует концентрация внимания и
после уборки закрылков самолёт со некоторая напряженность; - после взятия
значительным левым креном перешел на управления КВС, в течении ~19 сек.,
снижение и столкнулся с землёй. Самолёт неправильное восприятие информации
был обнаружен по курсу взлёта на удалении (предупреждений) о скользкой полосе,
4-5 км от торца ВПП. Самолёт разрушен и дважды переданной экипажу ВС службой
частично сгорел. Погибли 4 члена экипажа и движения, присутствует успокоенность и
29 пассажиров. расслабление, идет обсуждение посадки и
10 коэффициента сцепления на ВПП; - На
1114.02.2008 в аэропорту Звартноц заключительном этапе присутствует
(Ереван) произошла авария самолета нечеткость в действиях и некоторая
CRJ-100-LR авиакомпании «Белавиа». При растерян-ность, что косвенно подтверждает
выполнении взлета возник прогрессирующий неготов-ность экипажа к такому развитию
левый крен самолета с потерей высоты. В ситуации.
процессе развития крена законцовка левой 25Состояние безопасности полетов
плоскости коснулась поверхности ИВПП. воздушных судов АОН.
После касания ВС вышло за пределы полосы 26Статистические данные о состоянии
на грунт, продвинулось по дуге безопасности полётов в авиации общего
слева-направо с переворотом «на спину» назначения Российской Федерации в 2011 –
через правое крыло и, в процессе 2013 годах. За 10 месяцев 2013 года с
неуправляемого движения, пересекло ИВПП, зарегистрированными в Государственном
выкатившись вправо за ее пределы. При реестре гражданских воздушных судов России
перевороте произошло разрушение правого с воздушными судами АОН произошло 15
крыла, розлив топлива, находящегося в авиационных происшествий, из них 7
топливных баках и возникновение пожара. катастроф. С воздушными судами, не
Причиной потери несущей способности крыла имеющими СЛГ или на незарегистрированных
явилось образование инея, который воздушных судах произошло 18 авиационных
«загрязнил» поверхность крыла. Причиной происшествий, из них 12 катастроф. -. -.
образования инея, наиболее вероятно, -. -. -. -. *- 10 месяцев 2013 года.
явилось топливное обледенение, за время 2013*. 15. 8 . 4. 3 . 2012. 25. 17. 8.
стоянки самолета на аэродроме и рулении 2011. 20. 13. 7. 2013*. 7. 3. 2. 2 .
перед обратным вылетом, в результате 2012. 17. 13. 4. 2011. 12. 8. 4. 2013*. 8.
разницы температур окружающего воздуха и 5 . 2. 1 . 2012. 8. 4. 4. 2011. 8. 5. 3.
холодного топлива в баках после полета на Классификация. Классификация. Годы. Годы.
эшелоне. Всего за период эксплуатации Всего. Всего. В том числе на: В том числе
самолетов этого типа произошло 5 на: В том числе на: Самолетах. Вертолетах.
авиационных происшествий, обстоятельства Прочие. Авиационные происшествия.
которых схожи с приведенными причинами. Во Авиационные происшествия. Авиационные
всех случаях было установлено, что происшествия. Катастрофы. Катастрофы.
непосредственно после отрыва от ВПП Катастрофы. Аварии. Аварии. Аварии.
самолет выходил на режим сваливания с 2720.01.2011 произошла катастрофа
интенсивным неуправляемым кренением и вертолета AS-355N RA-04109 вследствие
дальнейшим столкновением с землей. столкновения со льдом озера Суходольское
(04.01.2002 Бирмингем (Великобритания), (Ленинградская область) из-за потери КВС
21.11.2004 Баоту (Китай), 28.11.2004 пространственной ориентировки при полете в
Монтроуз (США), 12.02.2007 Внуково условиях ограниченной видимости и
(Россия)). "белизны" подстилающей
1221.11.2012 в аэропорту «Депутатский» поверхности. Сопутствующие факторы: -
(Республика САХА (Якутия) произошла авария вылет по нелетному прогнозу; - выполнение
самолёта Ан-26Б-100 ОАО «Авиакомпания полета на высоте ниже безопасной; -
«Полярные авиалинии». Выполнялся нарушение минимальных погодных условий,
регулярный пассажирский рейс Якутск - предусмотренных для ПВП. 18.11.2011 в
Депутатский. Происшествие стало возможным Тверской области произошла катастрофа
из-за сочетания следующих факторов: - вертолета R-44 RA-04348 вследствие потери
ошибки КВС в технике пилотирования; - пилотом пространственной ориентировки, при
несоответствия состояния ГВПП аэродрома полете в условиях, не соответствующих ПВП,
«Депутатский» требованиям нормативных к которым КВС не был подготовлен.
документов; - появления разворачивающего Сопутствующие факторы: - фактические
момента влево при движении левой основной метеоусловия, не позволяющие сохранять
опорой шасси по свежевыпавшему снегу пространственное положение ВС по линии
высотой 30-50 см в результате зарывания естественного горизонта, земным
обоих колес левой опоры шасси в снег. ориентирам, а также относительно других
Посадка произведена в условиях сумерек, в материальных объектов и сооружений; -
установленной зоне приземления, левее оси полет без соответствующей подготовки,
ГВПП, под небольшим углом влево. По следам ночью, над местностью без световых
движения прослеживается касание и ориентиров; - отсутствие навыков и опыта
отделение шасси от ГВПП. Дальнейшее полета по приборам; - небольшой общий
движение самолёта происходило с опусканием налет КВС.
носовой части и касанием её о поверхность 2803.12.2011 в Ленинградской области
ГВПП. В дальнейшем самолёт выкатился за произошла катастрофа самолета P-2002
пределы лётного поля и получил Sierra RA-1209G вследствие капотирования
значительные повреждения. самолета в результате вынужденной посадки
1329.12.2012 в аэропорту Внуково с отказавшим двигателем на подобранную
произошла катастрофа самолёта Ту-204-100 площадку. Сопутствующие факторы: -
ЗАО «Ред Вингс». На борту ВС находились 3 самовыключение двигателя, вследствие
члена лётного экипажа и 5 членов кабинного обледенения карбюратора из-за наличия воды
экипажа. При выполнении посадки на ВПП в бензине, что могло явится следствием
произошло продольное выкатывание на 323 несоблюдения правил заправки ВС топливом в
метра от торца ВПП. В процессе выкатывания зимний период; - невыполнение рекомендаций
произошло разрушение и частичное РЛЭ по включению обогрева карбюратора в
возгорание ВС. 3 члена лётного экипажа и полете при наличии условий, способствующих
один член кабинного экипажа погибли. возникновению обледенения. 22.03.2012 в
Остальные получили травмы различной районе г. Нижний Новгород произошла
степени тяжести. Расследование не катастрофа вертолета Bell-407 RA-01931
завершено. вследствие столкновения с одним из
1409.03.2000 при взлёте с аэродрома проводов ЛЭП, проходящей через реку Волга.
Шереметьево потерпел катастрофу самолёт Наиболее вероятные сопутствующие факторы:
Як-40Д Вологодского авиапредприятия. - отсутствие информации о ЛЭП в сборниках
Метеоусловия в момент катастрофы: ветер АНИ; - решение КВС выполнить заход на
180° 4 м/с, видимость 10 км, облачность незнакомую посадочную площадку без
слоисто-кучевая с нижней границей 300 м, предварительного прохода при отсутствии
сплошная верхняя, температура наружного визуального контакта с ней; - отсутствие
воздуха -4°, давление 728 мм.рт.ст. При практики маркировки проводов ЛЭП в зонах с
выполнении взлёта с МК 247°, после отрыва, интенсивным воздушным движением; -
самолёт с левым креном столкнулся с землей отсутствие действенного контроля за
и разрушился. На месте падения, в зоне организацией полетов на посадочной
разлившегося топлива, возник пожар. В площадке.
результате столкновения самолёта с землей 2906.01.2013 на Куйбышевском
экипаж и пассажиры погибли. В процессе водохранилище (Самарская обл.) произошла
расследования установлено: На 6-ой секунде авария ЕЭВС В-18Т RA-1594G вследствие
после отрыва произошло энергичное кренение потери пилотом пространственной
самолёта влево, экипаж попытался полным ориентировки в условиях ограниченной
отклонением штурвала прекратить кренение. видимости при выполнении разворота на ПМВ
Руль направления для прекращения вращения над заснеженной. поверхностью, что привело
самолёта по крену экипажем не к неконтролируемому увели-чению крена,
использовался. Перед полётом обработка снижению и столкновению ВС левой
поверхностей самолёта, после двухсуточной пло-скостью с ледяной поверх-ностью.
стоянки в условиях ливневого снега, 06.04.2012 в республике Татарстан
противообледенительной жидкостью не произошла катастрофа вертолета Bell-407
производилась. Взлёт выполнялся с RA-01899 вследствие потери КВС контроля за
нестандартным положением закрылков (на высотой, при погодных условиях, не
месте происшествия анализом винтовых соответствующих минимуму для полетов по
подъемников системы выпуска – уборки ПВП, что привело к столкновению вертолета
закрылков установлено, что угол отклонения с земной поверхностью. Авиационному
их не превышал 10°, при необходимом для происшествию способствовали: - непринятие
взлета 20°). 21.03.2000 в процессе взлёта КВС решения о возврате на аэродром вылета,
с аэродрома Кольцово (г. Екатеринбург) запасной аэродром или о совершении
произошел сход льда с поверхностей вынужденной посадки на подобранную с
самолёта Ил-86 ОАО «Авиакомпания воздуха площадку при ухудшении
«Уральские авиалинии». По докладу метеоусловий до значений ниже
диспетчера старта, во время отрыва установленных; - нарушение КВС правил ПВП,
самолёта наблюдалось отделение от выразившееся в выполнении полета в районе
воздушного судна льда, куски которого были с нелетным прогнозом погоды и при
обнаружены при последующем осмотре ВПП. фактической погоде в районе АП хуже
После посадки в аэропорту Домодедово был установленного минимума.
произведен внешний осмотр самолёта, в 30Отрадно отметить, что при контроле
процессе которого обнаружен участок готовности к работе в ОЗП 2013/2014
наледи, расположенный на плоскости в ведущих авиакомпаний Западно-Сибирского
районе зализа правого полукрыла. Во время МТУ ВТ Росавиации (Сибирь и Глобус)
стоянки в период с 04.03.2000 по замечаний не отмечено. 1. Во всех
20.03.2000 в аэропорту Кольцово вертолетных подразделениях не выполнена
неоднократно выпадали осадки в виде снега, тренировка по посадкам в условиях
температура воздуха колебалась от - 19°С свежевыпавшего снега (отсутствие
до + 4°С, данные условия способствовали соответствующих условий). 2. Не во всех
наземному обледенению самолёта, однако в вертолетных предприятиях проведены занятия
нарушение технологии работ и требований с летным составом по правильности принятия
нормативных документов самолёт решения на вылет по ПВП при
противообледенительной жидкостью не прогнозировании временного ухудшения
обрабатывался. Дополнительный контроль видимости и понижения видимости, а также
качества очистки ВС от обледенения перед действий экипажа при встрече с
вылетом инженерно-техническим персоналом метеоусловиями не позволяющими продолжить
не осуществлялся. Таким образом, экипажу полет по ПВП по установленному минимуму.
для выполнения полета было предъявлено 3. Не оформлена проверка знаний у летного
неподготовленное воздушное судно. состава особенностей выполнения полетов в
1517.03.2007 в аэропорту Самара предстоящий период (зачетные ведомости).
произошла катастрофа самолёта Ту-134А ОАО Характерные недостатки летных
«Авиакомпания «ЮТэйр», в которой погибло 6 подразделений, выявленные при контроле
пассажиров, 34 человека (6 членов экипажа готовности к работе в осенне-зимнем
и 28 пассажиров) получили травмы различной периоде 2013/2014 годов.
степени тяжести, в основном, тяжелые. 314. Не во всех подразделениях внесены в
Заход на посадку выполнялся с магнитным РУБП обязанности КЛ и КИС по контролю за
курсом 231°, с использованием радиомаячной соответствием учитываемых для
системы, в директорном режиме, с контролем подтверждения минимумов захода в СМУ их
по посадочному локатору. На удалении 9-10 фактическим значениям. 5. Не включены в
км экипаж получил от диспетчера посадки программу подготовки на тренажере летного
информацию о видимости на ВПП 800 метров и состава вертолетов тренировки по уходу на
принял решение о продолжении захода, т.к. второй круг при внезапном ухудшении
погодные условия соответствовали минимуму видимости на высоте 30-40 метров. 6. Не
КВС и аэродрома. Активное пилотирование проведены занятия с летным составом,
при заходе на посадку осуществлял второй эксплуатирующим вертолеты, по изучению
пилот, контролирующее - КВС. По данным ограничений и рекомендаций РЛЭ для
посадочного локатора, над БПРМ самолёт предотвращения потери путевой
находился на посадочном курсе и на управляемости.
глиссаде, о чем экипаж был информирован 32Катастрофы практически никогда не
диспетчером посадки. К моменту пролета бывают следствием какой-либо отдельной
БПРМ видимость резко ухудшилась из-за причины. Обычно они происходят в
образовавшегося тумана. Информация экипажу результате взаимосвязи нескольких разных
об ухудшении дальности видимости на ВПП от причин. Взятые поодиночке, эти причины
диспетчера не поступала. По объяснению могут показаться несущественными, но в
экипажа, ориентируясь на полученные данные совокупности с другими они способны
о дальности видимости на ИВПП 800 метров, составить последовательность внешне не
он продолжил снижение, при этом допустил связанных друг с другом событий, которые
увеличение вертикальной скорости снижения. приводят к катастрофам. Таким образом,
Не установив визуальный контакт с предотвращение катастроф состоит в
наземными и световыми ориентирами, КВС выявлении и устранении таких причин до
принял запоздалое решение об уходе на того, как замкнется последнее звено в
второй круг, взяв управление на себя. При упомянутой цепи событий.
уходе на второй круг с малой высоты, вне
Отдел инспекции по безопасности полётов.ppt
http://900igr.net/kartinka/astronomija/otdel-inspektsii-po-bezopasnosti-poljotov-97057.html
cсылка на страницу

Отдел инспекции по безопасности полётов

другие презентации на тему «Отдел инспекции по безопасности полётов»

«Полёт в космос» - Кто первым из землян облетел нашу планету и благополучно вернулся на Землю? Цели урока. Перегрузки сумей выносить – космос сможешь покорить. Прощально мигнут и растают вдали. Огни золотые любимой Земли! Из полёта возвратились. Метеоритный дождь. Мы на Землю приземлились. У Игоря 3 альбома с марками.

«Космические полёты» - Егоров Борис Борисович. Валентина Владимировна Терешкова. Валерий Федорович Быковский лётчик -космонавт. Советский космический корабль "Восток" с собаками Белкой и Стрелкой. 12 апреля День космонавтики. Космонавтика. Алексей Архипович Леонов – лётчик-космонавт совершил космический полёт в 1965 году.

«Космический полёт» - А для непредвиденных аварийных ситуаций нужны были системы спасения. Три специалиста разного профиля провели обширные исследования космоса. След Эдвина Олдрина на лунной поверхности имел глубину менее 2,5 см. Головная кабина отделялась и спускалась вместе с псом на парашюте. Погиб во время тренировочного полета на самолете.

«Первый полёт в космос» - 12 октября 1964 года. 18 марта 1965 года. Андриян Николаев Виталий Севастьянов. 19-27 августа 1982 года. Алексей Леонов первым вышел в открытый космос! 16 июня 1963 года- полет в космос первой женщины- космонавта. 5 раз в космосе! 12 апреля 1961 года - первый полет человека в космос. Алексей Елисеев Евгений Хрунов.

«Полёты» - Не исключено, что в недалеком будущем земляне ступят на Марс и на Луну. Цели игры-путешествия: Открытое пребывание на Луне длилось 62 минуты 16 секунд. В 2012 году предусмотрены запуски лунного спутника "Луна-Глоб". Можно ли отличить планету от звезды невооруженным взглядом? 40. Обоснование полетов в космос.

«Первые полёты в космос» - Итоги полета. Первые опыты с отправкой в космос собак начались в 1951 году. История создания. Р-5. Р-7. Кодовое обозначение спутника — ПС-1 (Простейший Спутник-1). Собаки. Первый искусственный спутник Земли. Полеты в космос первых живых существ. Черепахи и другие «космонавты». Фау-2. История создания Первого спутника есть история ракеты.

Полёты в космос

38 презентаций о полётах в космос
Урок

Астрономия

26 тем
Картинки
900igr.net > Презентации по астрономии > Полёты в космос > Отдел инспекции по безопасности полётов