Уроки экономики
<<  Новый этап культурной революции Установка и настройка аппарата Xpert MTBRIF  >>
Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные
Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные
Цели проекта
Цели проекта
Более 60% территории Российской Федерации относится к регионам
Более 60% территории Российской Федерации относится к регионам
Емкость рынка российских пассажирских самолетов:
Емкость рынка российских пассажирских самолетов:
Двадцатилетний прогноз мирового флота региональных самолетов
Двадцатилетний прогноз мирового флота региональных самолетов
Сравнение операционных расходов региональных самолетов
Сравнение операционных расходов региональных самолетов
Коэффициент авиационной подвижности населения (отношение годового
Коэффициент авиационной подвижности населения (отношение годового
Основные инновационные решения, заложенные в Проекте "ЭКИП"
Основные инновационные решения, заложенные в Проекте "ЭКИП"
Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП" над традиционными ВС
Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП" над традиционными ВС
Уровень основной патентной защиты
Уровень основной патентной защиты
План работ по созданию летательного аппарата нового поколения типа
План работ по созданию летательного аппарата нового поколения типа
Автоматический управляемый аппарат «ЭКИП – АУЛА» для отработки систем
Автоматический управляемый аппарат «ЭКИП – АУЛА» для отработки систем
Летно-технические характеристики семейства летательных аппаратов
Летно-технические характеристики семейства летательных аппаратов
Сравнительная таблица стоимостных характеристик (весовой диапазон ЭКИП
Сравнительная таблица стоимостных характеристик (весовой диапазон ЭКИП
Прогноз рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3», (взлетный вес 12 тонн)
Прогноз рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3», (взлетный вес 12 тонн)
График реализации программы "летательные аппараты «ЭКИП»
График реализации программы "летательные аппараты «ЭКИП»
График реализации проекта "ЭКИП Л2-3", ( 40 пасс
График реализации проекта "ЭКИП Л2-3", ( 40 пасс
График реализации проекта "ЭКИП ЛЗ-1", (160 пасс
График реализации проекта "ЭКИП ЛЗ-1", (160 пасс
График реализации проекта "ЭКИП Л3-2", ( 120 тонн груза)
График реализации проекта "ЭКИП Л3-2", ( 120 тонн груза)
Практическая реализация данного проекта позволит:
Практическая реализация данного проекта позволит:
Координаторы проекта
Координаторы проекта

Презентация на тему: «Безаэродромные амфибийные высокоэкономичные высокоэкологичные летательные аппараты нового типа «ЭКИП»». Автор: leon. Файл: «Безаэродромные амфибийные высокоэкономичные высокоэкологичные летательные аппараты нового типа «ЭКИП».ppt». Размер zip-архива: 3855 КБ.

Безаэродромные амфибийные высокоэкономичные высокоэкологичные летательные аппараты нового типа «ЭКИП»

содержание презентации «Безаэродромные амфибийные высокоэкономичные высокоэкологичные летательные аппараты нового типа «ЭКИП».ppt»
СлайдТекст
1 Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные

Безаэродромные Амфибийные Высокоэкономичные Высокоэкологичные

летательные аппараты нового типа «ЭКИП» (ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС)

2 Цели проекта

Цели проекта

Задачи проекта

Обеспечение массовой доступности авиатранспорта для населения полярных районов, районов Крайнего Севера и Дальнего Востока России, развивающихся стран мира. Совершенствование транспортной системы России на основе безаэродромной, амфибийной, высокоэкономичной авиационной техники нового типа «ЭКИП». Освоение к 2030 году не менее 15% мирового рынка гражданской авиационной техники для местных и региональных перевозок без прямой конкуренции с зарубежными авиастроительными компаниями.

завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию безаэродромных амфибийных летательных аппаратов с привлечением ведущих отечественных научных организаций (ЦАГИ, РКК «Энергия» и пр.); изготовление трех опытных летательных аппаратов ЭКИП Л2-3 с взлетным весом 12 тонн и полезной нагрузкой 4 тонны груза (40 человек); доработка авиационных правил (норм летной годности) в части использования в гражданской авиации воздушных судов с новой аэродинамической компоновкой и с взлетно-посадочным устройством на воздушной подушке; проведение полного комплекса наземных и летных испытаний опытных образцов для сертификации в гражданской авиации; подготовка к эксплуатации ЭКИП Л2-3 в гражданской авиации: разработка программ технического обслуживания, разработка эксплуатационной документации, разработка технологии управления жизненным циклом изделия, создание необходимой наземной инфраструктуры, разработка программ обучения летного и инженерно-технического персонала и т.д.; организация серийного производства летательных аппаратов нового типа ЭКИП Л2-3.

3 Более 60% территории Российской Федерации относится к регионам

Более 60% территории Российской Федерации относится к регионам

Крайнего Севера и местностям, приравненным к ним, где авиация, зачастую, является единственным средством обеспечения транспортной доступности.

Районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним

4 Емкость рынка российских пассажирских самолетов:

Емкость рынка российских пассажирских самолетов:

Кризис обусловил снижение спроса на поставки новых самолетов в ближайшие годы, тем не менее, спрос сохраняется во всех 13 основных классах. Существующие предложения ОАК охватывают только 5-6 классов самолетов.

Класс ВС

Типы ВС, выпускаемые ОАК

2009 - 2015

Свыше 350 мест

-

20

281 – 350 мест

Ил-96-300

20

221 – 280 мест

-

0

171 – 220 мест

Ту-204-100, Ту-214

70

141 – 170 мест

Ту-204-300

90

111 - 140

-

60

86 – 110 мест

SSJ - 100

70

Всего магистральных.

330

61 – 85 мест с ТРДД

Ан - 148

60

61 – 85 мест с ТВД

Ил-114

30

41 – 60 мест с ТРДД

-

40

41 – 60 мест с ТВД

-

30

20 – 40 мест с ТРДД

-

10

20 – 40 мест с ТВД

-

50

Всего региональных.

Всего региональных.

220

Всего

Всего

До 475

5 Двадцатилетний прогноз мирового флота региональных самолетов

Двадцатилетний прогноз мирового флота региональных самолетов

6 Сравнение операционных расходов региональных самолетов

Сравнение операционных расходов региональных самолетов

7 Коэффициент авиационной подвижности населения (отношение годового

Коэффициент авиационной подвижности населения (отношение годового

объема перевозок к численности населения)

8 Основные инновационные решения, заложенные в Проекте "ЭКИП"

Основные инновационные решения, заложенные в Проекте "ЭКИП"

Аэродинамически несущий корпус аппарата в форме толстого крыла малого удлинения, объединяющий функции крыла и фюзеляжа, дает возможность, в отличии от традиционных компоновок, установить на нижней поверхности аппарата струйно-посадочное устройство на воздушной подушке, позволяющее осуществлять взлет и посадку независимо от полетного веса на аэродромах любой категории, в том числе и с укороченной взлетно-посадочной полосой (600 метров), снежно-ледовые, грунтовые площадки и водные поверхности. Большие внутренние объемы аппарата, позволяющие установить комбинированную многотопливную силовую установку для производства полетов как на традиционном, так и газовом топливе, что не только снижает эксплуатационные расходы, но и существенно повышает экологические показатели транспорта. Основные, вспомогательные и управляющие двигатели обеспечивают экономичный режим работы вихревой системы безотрывного обтекания аппарата на крейсерских режимах полета и форсированный режим для функционирования струйно-посадочного устройства на воздушной подушке, надежную устойчивость и управляемость в полете. Камерное размещение основных и вспомогательных двигателей внутри корпуса позволяет установить эффективную систему шумоподавления и пожаротушения. Изготовление корпуса аппарата и оперения из композиционных материалов обеспечивает малый вес конструкции, технологичность изготовления, долговечность и коррозионностойкость.

9 Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП" над традиционными ВС

Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП" над традиционными ВС

Безаэродромность. Экономичность. Большие внутренние объемы Высокая грузоподъемность и способность транспортировать крупногабаритные грузы. Безопасность полета. Комфортность для пассажиров. Экологичность. Широкое применение в специальных целях. Возможность применения альтернативных видов топлива.

10 Уровень основной патентной защиты

Уровень основной патентной защиты

Патент №2015941. «Способ управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата». Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ», Россия. Зарегистрирован: 15 июля 1994 года. Патент №2015942. «Устройство управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности летательного аппарата». Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ», Россия. Зарегистрирован: 15 июля 1994 года. Патент №2033945. «Летательный аппарат, система управления отсосом пограничного слоя, системауправления вдувом в пограничный слой, фиксация положения схода потока с задней кромки фюзеляжа и его взлетно-посадочное устройство на воздушной подушке». Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ЭКИП», Россия. Зарегистрирован: 30 апреля 1995 года. Оценка интеллектуальной собственности. На основе анализа, проведенного фирмой «Эрнст энд Янг – стоимостное консультирование» рыночная стоимость интеллектуальной собственности ЗАО «Авиационный научно- производственный центр «ЭКИП» составляет 1 250 000 000 $ США. (Один миллиард двести пятьдесят миллионов долларов США)

11 План работ по созданию летательного аппарата нового поколения типа

План работ по созданию летательного аппарата нового поколения типа

«ЭКИП» взлетным весом 12 тонн (40 пассажиров, 4 тн груза)

Наименование работ

Наименование работ

Стоимость млн. руб.

Стоимость млн. руб.

В том числе по годам

В том числе по годам

В том числе по годам

В том числе по годам

В том числе по годам

2010

2011

2012

2013

2014

Научно-исследовательские работы

145,0

145,0

Опытно-конструкторские работы и изготовление автономно управляемого ЛА для отработки систем.

2428,8

1500,0

928,8

Изготовление 3-х 12-ти тонных опытных образцов для испытаний

1348,4

950,0

398,4

Летные испытания, сертификация, доработка систем

1350,3

900,0

450,3

Итого по НИОКР

5272,5

145,0

1500,0

1878,8

1298,4

450,3

Подготовка серийного производства

3727,5

1050,0

1350,0

1327,5

Суммарные затраты на проведение НИОКР и подготовку серийного производства.

9000,0

145,0

1500,0

2928,8

2648,4

1777,8

12 Автоматический управляемый аппарат «ЭКИП – АУЛА» для отработки систем

Автоматический управляемый аппарат «ЭКИП – АУЛА» для отработки систем

( с перспективой использования для патрульных и разведывательных работ)

Наименование характеристики

Наименование характеристики

Значение параметров

1. Полный взлетный вес

Кг

280 - 350

2. Полезный груз

Кг

20-50

3. Скорость полета макс.

Км/ч

300

4. Скорость полета крейсерская

Км/ч

180 - 220

5. Высота полета

М

3000

6. Полетное время макс.

Час

2

7. Топливо

Кг

105

8. Длина

М

2,03

9. Размах

М

3,66

10. Высота

М

0,71

11 Двигатели

1(МД 120) или 2х АТ1500

12. Тяга макс.

Кг

120 - 134

13. Тяга управляющих двигателей макс.

Кг

10

14. Площадь воздушной подушки

Кв.М

1,71

15. Давление на грунт

Кг/м2

205

16. Длина разбега

М

До 160

17. Взлетная скорость

Км/ч

108

18. Взлетно-посадочная полоса (ВПП)

Грунтовая, водная поверхность, искусственная ВПП

13 Летно-технические характеристики семейства летательных аппаратов

Летно-технические характеристики семейства летательных аппаратов

нового типа "ЭКИП"

Наименование характеристик

Наименование характеристик

Наименование характеристик

Наименование характеристик

Модели летательных аппаратов "ЭКИП"

Модели летательных аппаратов "ЭКИП"

Модели летательных аппаратов "ЭКИП"

Л2-3 (40 пасс.)

Л3-1 (160 пасс.)

Л3-2 (120 тн груза)

1. Полный взлетный вес

Тонн

12

45

360

2. Грузоподъемность

Т/пасс

4,0/40

16/160

120/1200

3. Скорость полета

Км/час

700

700

700

4. Высота полета

Км

8 – 11,5

8 – 11,5

8 – 11,5

5. Дальность полета

Км

2500

4000

6000

6. Топливо

Тонн

2,7

14,0

127,2

7. Длина

М

11,33

22

62

8. Размах

М

18,64

36,2

102

9. Высота

М

3,73

7,25

20,4

10 Двигатели

2xpw 305А PW 206

2хД436 2x PW 206

6х Д18Т 6x PW 206

11. Тяга

Тонн

2x2.35

2x9.0

6x25

12. Тяговооруженность

0,39

0,41

0,42

13. Расход топлива в крейсерском режиме полета

Г/пасс.Км

15

15

15

14. Площадь воздушной подушки

М2

45,6

170

1368

15. Нагрузка на крыло

Кг/ м2

<125

<125

<125

16. Удельное давление на грунт

Кг/ м2

<265

<265

<265

17. Длина разбега

М

До 450

До 475

До 600

18. Взлетно-посадочная полоса (ВПП)

Снежно-ледовая, грунтовая, водная поверхность, искусственная ВПП

Снежно-ледовая, грунтовая, водная поверхность, искусственная ВПП

Снежно-ледовая, грунтовая, водная поверхность, искусственная ВПП

14 Сравнительная таблица стоимостных характеристик (весовой диапазон ЭКИП

Сравнительная таблица стоимостных характеристик (весовой диапазон ЭКИП

Л2-3, взлетный вес 12 тонн)

1. По числу пассажиромест, приходящихся на тонну взлетного веса «ЭКИП Л2-3» существенно превосходит не только амфибийные самолеты, но и сухопутные. 2. По стоимости перевозок «ЭКИП Л2-3» в среднем в 1,5-2 раза дешевле, чем сухопутные самолеты и в 2,5 – 5 раз дешевле, чем амфибийные самолеты (при том, что он сам – амфибийный аппарат). Таким образом, аппарат «ЭКИП Л2-3» по цене продажи не только является одним из самых дешевых даже в классе сухопутных самолетов, но и безусловный «рекордсмен» по удельной стоимости (последний столбец таблицы).

Марка, страна

Взлетный вес, тонн

Число мест (вариант-эконом класса)

Стоимость млн. USD

Дальность, км

Крейсерская скорость км/час

Стоимость одного пассажироместа, деленная на дальность тыс. USD/тыс.км

Эмбрайер ЕМБ -120 ER (Бразилия)

12,0

30

7,7

1480

580

173

Эмбрайер ЕМБ – 145 (Бразилия)

19,2

50

14,8

1480

760

200

Джейстрим – 41 (Англия)

10,9

29

7,5

1430

480

181

Фоккер 50 (Голландия)

19,9

50

11,65

1120

550

208

Де-Хэвиленд «ДЭШ»8-200 В (Канада)

16,46

38

10,65

1730

545

162

Аэроспасьяль Аления ATR 42-320 (Италия)

16,7

46

12,0

1940

500

134

Амфибии

Амфибии

Амфибии

Амфибии

Амфибии

Амфибии

Амфибии

Канадэр CL-415 (Канада)

19,9

30

18,5

2425

375

254

Бе-200 (Россия)

36

66

30

900

700

505

ЭКИП Л2-3 (Россия)

12,0

40

9,9

2500

610

99

15 Прогноз рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3», (взлетный вес 12 тонн)

Прогноз рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3», (взлетный вес 12 тонн)

* В прогнозе рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3» предполагается: через 5 лет - занять 5% мирового рынка; через 10 лет – занять 10% мирового рынка; через 20 лет – занять 15% мирового рынка.

Прогноз мирового рынка самолетов по годам в рыночном секторе «ЭКИП» Л2-3»

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Административные «Ханиуэлл» США, «Форкаст интернешнл/ДМС» США

650 500

700 500

750 550

800 550

850 550

880 550

910 600

940 600

960 600

980 650

1000 650

1020 650

Региональные «Боинг» США, «CIASE»

160 120

170 120

180 120

190 130

200 130

210 130

220 140

230 140

240 140

250 150

260 150

270 150

АОН (пожарные, спасательные, санитарные, патрульные) «ЭКИП», Авиалесохрана ,Россия

120

130

140

150

160

170

180

190

200

210

220

230

Административные + Региональные +АОН Мах Мin Средн.

930 740 835

1000 750 875

1070 810 940

1140 830 1970

1210 840 1025

1260 850 1055

1310 920 1115

1360 930 1145

1400 940 1170

1440 1010 1225

1480 1020 1250

1520 1030 1275

«ЭКИП Л2-3» * средний прогноз

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

115

130

16 График реализации программы "летательные аппараты «ЭКИП»

График реализации программы "летательные аппараты «ЭКИП»

Объем выпуска аппаратов

Примечание: Представленный график отражает потенциальные возможности предприятий России (соисполнителей) в реализации проекта. График может корректироваться в зависимости от объемов и сроков поступления инвестиций. Предположительная стоимость одного серийного аппарата: Л2-3 - 7.37 млн. $ (затраты) - 9,9 млн. $ (цена продажи) ЛЗ-1 - 20,25 млн. $ (затраты) - 39,75 млн. $ (цена продажи) ЛЗ-2 -168,00 млн. $ (затраты) - 280,00 млн. $ (цена продажи)

Основные этапы реализации Программы "Летательные аппараты "ЭКИП"

1 год

2 год

3 год

4 год

5 год

6 год

7 год

8 год

9 год

10 год

11 год

12 год

13 год

14 год

15 год

Летательный аппарат Л2-3. Разработка и организация серийного (до 50 шт. в год) производства аппарата Л2-3 (взлетный вес 12 тонн, 40 пассажиров)

10 шт.

20 шт.

30 шт.

40 шт.

50 шт.

60 шт.

70 шт.

80 шт.

90 шт.

100 шт.

115 шт.

130 шт.

Летательный аппарат Л3-1. Разработка и организация серийного (до 85 шт. в год) производства аппарата Л 3-1 (взлетный вес 45 тонн, 160 пасс.)

3 шт.

5 шт.

10 шт.

20 шт.

30 шт.

40 шт.

50 шт.

60 шт.

70 шт.

75 шт.

80 шт.

85 шт.

Летательный аппарат Л3-2. Разработка и организация серийного (до 40 шт. в год) производства аппарата Л 3-2 (взлетный вес 360 тонн, 1200 пасс.)

2 шт.

4 шт.

6 шт.

8 шт.

10 шт.

14 шт.

20 шт.

30 шт.

30 шт.

40 шт.

40 шт.

17 График реализации проекта "ЭКИП Л2-3", ( 40 пасс

График реализации проекта "ЭКИП Л2-3", ( 40 пасс

/4тн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD

Окупаемость проекта - 7,4 года

Основные этапы реализации Проекта ЭКИП Л2-3 по годам

1 год

2 год

3 год

4 год

5 год

6 год

7 год

8 год

9 год

10 год

11 год

12 год

13 год

14 год

15 год

Нир

21,5

Окр

50,0

30,96

Изготовление макета и з-х опытных образцов для испытаний

15,0

13,28

Летные испытания, сертификация, доработка конструкции

30,0

15,01

Подготовка серийного производства

35,0

45,0

20,7

Серийный выпуск летательных аппаратов, (шт. в год).

10 шт.

20 шт.

30 шт.

40 шт.

50 шт.

60 шт.

70 шт.

80 шт.

90 шт.

100 шт.

115 шт.

130 шт.

Всего затраты на НИОКР, подготовку серийного производства

71.5

45.96

78.28

60.01

44.25

Затраты на серийное производство аппаратов.

73,7

147,4

221,1

294,8

368,5

442,2

515,9

589,6

663,3

737,0

847,55

958,1

Объем реализации (год)

99,0

198

297

396

495

594

693

792

891

990

1138,5

1287

Прибыль в год

79,5

151,8

177,1

202,4

227,7

253

290,95

328,9

Прибыль от реализации проекта по нарастающей

79,5

231,3

408,4

610,8

838,5

1091,5

1328,45

1711,35

18 График реализации проекта "ЭКИП ЛЗ-1", (160 пасс

График реализации проекта "ЭКИП ЛЗ-1", (160 пасс

/16 тн груза). Затраты, окупаемость, млн. USD

Окупаемость проекта - 6,5 лет

Основные этапы реализации Проекта "ЭКИП ЛЗ-1" по годам

1 год

2 год

3 год

4 год

5 год

6 год

7 год

8 год

9 год

10 год

11 год

12 год

13 год

14 год

15 год

Нир

44,6

Окр

101,3

69,9

Изготовление макета и з-х опытных образцов для испытаний

50,1

19,2

Летные испытания, сертификация, доработка конструкции

45,1

48,5

Подготовка серийного производства

50,1

87,5

77,5

30,1

Серийный выпуск летательных аппаратов, шт. в год.

3

5

10

20

30

40

50

60

70

75

80

85

Всего затраты на НИОКР, подготовку серийного производства

145,9

120

114,4

136,1

77,5

30,1

Затраты на серийное производство аппаратов.

60,75

101,3

202,5

405

607,5

810

1012,5

1215

1475,5

1519

1620

1721,3

Объем реализации (год)

119,3

198,8

397,5

795

1193

1590

1987

2385

2782,5

2981,3

3180

3378,8

Прибыль в год

117

585

780

975

1170

1307

1462,3

1560

1657,5

Прибыль от реализации проекта по нарастающей

117

702

1482

2457

3627

4934

6396,3

7956,3

9613,8

19 График реализации проекта "ЭКИП Л3-2", ( 120 тонн груза)

График реализации проекта "ЭКИП Л3-2", ( 120 тонн груза)

Затраты, окупаемость, млн. USD

Окупаемость проекта - 9,5 лет

Основные этапы реализации Проекта "ЭКИП ЛЗ-2" по годам

1 год

2 год

3 год

4 год

5 год

6 год

7 год

8 год

9 год

10 год

11 год

12 год

13 год

14 год

15 год

Нир

90

90

Окр

66

600

500

Изготовление макета и трех опытных образцов для испытаний

200

320

Летные испытания, сертификация, доработка конструкции

250

202

Подготовка серийного производства

188

500

400

400

300

Серийный выпуск летательных аппаратов, шт. в год.

2

4

6

8

10

14

20

30

30

40

40

Всего затраты на НИОКР, подготовку серийного производства

156

690

700

758

702

400

400

300

Затраты на серийное производство аппаратов.

336

672

1008

1344

1680

2352

3360

5040

5040

6720

6720

Объем реализации в год

560

1120

1680

2240

2800

3920

5600

8*00

8400

11200

11200

Прибыль в год

822

2240

3360

3360

4480

4480

Прибыль от реализации проекта по нарастающей

822

3062

6422

9782

14268

18742

20 Практическая реализация данного проекта позволит:

Практическая реализация данного проекта позволит:

Создать принципиально новый безаэродромный амфибийный летательный аппарат, используя отечественные фундаментальные научные исследования и разработки. Создать инновационное авиационное предприятие по выпуску безаэродромных амфибийных летательных аппаратов, не имеющих аналогов в мире. Решить полный комплекс задач авиационного обеспечения в полярных районах, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке России с экономической эффективностью и безопасностью полетов, существенно превосходящих современный мировой уровень. Создать условия для использования в гражданской авиации комбинированных многотопливных силовых установок, использующих как традиционные (керосин, бензин, дизельное топливо), так и альтернативные (сжиженный природный газ, метан, и т.п.) виды топлива.

21 Координаторы проекта

Координаторы проекта

Олейников В.А.

Масс А.М. Савицкий А.И.

Щукин И.Л.

Лукин В.В.

Фио

Основное место работы

Почтовый адрес

Электронный адрес

Телефон

ФГУП ГосНИИ ГА

Россия, 141426, ГосНИИГА, а/я 26, а/п Шереметьево Московская обл.

18vista374@mail.ru

(495) 920-55-39 +7 911-173-56-57

Зао «анпц «экип»

111020, г. Москва, ул. Солдатская д.3

ekip-moscow@mtu-net.ru

(495) 660-02-91 (495) 660-02-92

Ооо «нпп «триумф»

141009,Моск. обл., г.Мытищи, ул. Ак.Каргина, дом 23, корп.1

9795745@mail.ru

(495) 979-57-45

Гу «аа нии»

199397, г.Санкт-Петербург, ул. Беринга, д.38

lukin@aari.nw.ru

(812) 352-15-41

«Безаэродромные амфибийные высокоэкономичные высокоэкологичные летательные аппараты нового типа «ЭКИП»»
http://900igr.net/prezentacija/ekonomika/bezaerodromnye-amfibijnye-vysokoekonomichnye-vysokoekologichnye-letatelnye-apparaty-novogo-tipa-ekip-73126.html
cсылка на страницу
Урок

Экономика

125 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по экономике > Уроки экономики > Безаэродромные амфибийные высокоэкономичные высокоэкологичные летательные аппараты нового типа «ЭКИП»