Воздухоплавание
<<  Создание модели коэффициента специализации Решение задач на расчет подъемной силы воздушного шара  >>
Творческое задание «Первым делом самолёты…»
Творческое задание «Первым делом самолёты…»
Фото участников проекта ««Первым делом самолёты…»
Фото участников проекта ««Первым делом самолёты…»
Фото участников проекта «Первым делом самолёты…»
Фото участников проекта «Первым делом самолёты…»
От создания первого самолета братьями Райт до его использования в
От создания первого самолета братьями Райт до его использования в
От планеров к самолетам
От планеров к самолетам
Первый в мире самолёт
Первый в мире самолёт
Первый в мире самолёт
Первый в мире самолёт
Первый в мире самолёт
Первый в мире самолёт
Меж военный период
Меж военный период
Конструктивные эксперименты
Конструктивные эксперименты
Аэродинамическое управление полетом
Аэродинамическое управление полетом
Первая авиация
Первая авиация
Первые самолёты
Первые самолёты
Первые самолёты
Первые самолёты
Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны
Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны
Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны
Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны
Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны
Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны
Авиация началаXX века
Авиация началаXX века
А что внутри
А что внутри
Российская авиация
Российская авиация
Первая Мировая война
Первая Мировая война
Илья Муромец
Илья Муромец
В Первой Мировой войне авиация применялась для достижения трёх целей:
В Первой Мировой войне авиация применялась для достижения трёх целей:
Авиация России в 1 Мировой войне
Авиация России в 1 Мировой войне
Авиация России
Авиация России
Авиация ВС Германии
Авиация ВС Германии
Самолеты в период Первой Мировой Войны
Самолеты в период Первой Мировой Войны
Самолеты в период Первой Мировой Войны
Самолеты в период Первой Мировой Войны
Самолёты в период Первой Мировой Войны
Самолёты в период Первой Мировой Войны
Самолёты в период Первой Мировой Войны
Самолёты в период Первой Мировой Войны
Воздушные крейсеры
Воздушные крейсеры
Пилоты Первой Мировой войны
Пилоты Первой Мировой войны
Пилоты Первой Мировой войны
Пилоты Первой Мировой войны
Тактика бомбардировочных операций в Первой Мировой войне
Тактика бомбардировочных операций в Первой Мировой войне
Развитие авиации во время Первой Мировой войны
Развитие авиации во время Первой Мировой войны
Авиация 20-х и 30-х годов
Авиация 20-х и 30-х годов
Авиация молодого Советского Союза
Авиация молодого Советского Союза
Развитие самолётостроения
Развитие самолётостроения
Авиация Второй Мировой войны
Авиация Второй Мировой войны
Самолёты в период Второй Мировой Войны
Самолёты в период Второй Мировой Войны
Самолёты в период Второй Мировой Войны
Самолёты в период Второй Мировой Войны
Развитие самолётов-истребителей
Развитие самолётов-истребителей
Истребители
Истребители
Истребители
Истребители
Самолёты -истребители
Самолёты -истребители
Самолёты бомбардировщики
Самолёты бомбардировщики
Бомбардировщики
Бомбардировщики
Бомбардировщики
Бомбардировщики
Бомбардировщики
Бомбардировщики
Развитие самолетов других назначений
Развитие самолетов других назначений
Реактивные самолёты
Реактивные самолёты
Реактивные самолёты
Реактивные самолёты
Общие тенденции военной авиации
Общие тенденции военной авиации
Авиация Второй Мировой войны
Авиация Второй Мировой войны
Истребители
Истребители
Штурмовики
Штурмовики
Гидроавиация
Гидроавиация
Торпедоносцы
Торпедоносцы
Палубная авиация
Палубная авиация
Европейская авиация
Европейская авиация
Пассажирские самолеты
Пассажирские самолеты
Бомбардировщики Германии
Бомбардировщики Германии
Разнообразие бомбардировщиков США
Разнообразие бомбардировщиков США
Бомбардировочная авиация Японии
Бомбардировочная авиация Японии
Авиация России
Авиация России
Авиация Германии
Авиация Германии
В 1944 г. в Германии был выпущен «Мессершмитт-262-А1»
В 1944 г. в Германии был выпущен «Мессершмитт-262-А1»
Советская авиация
Советская авиация
Истребители Италии
Истребители Италии
Британская королевская авиация
Британская королевская авиация
Истребители Японии
Истребители Японии
Отличие самолетов Первой и Второй мировой войны
Отличие самолетов Первой и Второй мировой войны
Отличие самолетов Первой и Второй мировой войны
Отличие самолетов Первой и Второй мировой войны
Усовершенствования
Усовершенствования
От начала до конца войны
От начала до конца войны
Основное влияние войны на авиацию
Основное влияние войны на авиацию
Основное влияние войны на авиацию
Основное влияние войны на авиацию
Основное влияние войны на авиацию
Основное влияние войны на авиацию
1. Явилась ли познавательной для вас данная презентация
1. Явилась ли познавательной для вас данная презентация
Ответы на вопросы
Ответы на вопросы
Использованная литература
Использованная литература
Спасибо за внимание
Спасибо за внимание

Презентация: «Первым делом самолёты…». Автор: Admin. Файл: «Первым делом самолёты….pptx». Размер zip-архива: 9653 КБ.

Первым делом самолёты…

содержание презентации «Первым делом самолёты….pptx»
СлайдТекст
1 Творческое задание «Первым делом самолёты…»

Творческое задание «Первым делом самолёты…»

Руководитель команды: Максименко Татьяна Евгеньевна, учитель физики

Команда «Мы из КЮФ-Э» игровой номер 15f375

Творческое задание посвящено 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Команда «Мы из КЮФ-Э» Терещенко Дарья, Бородич Валерия, Молочко Маргарита, Степанович Юлия, Тригубович Ирина, Колодовская Ксения, Терещенко Ростислав

О, сколько нам открытий чудных Готовят просвещенья дух, И опыт, сын ошибок трудных И, гений парадоксов друг, И случай, бог-изобретатель. А.С.Пушкин

2 Фото участников проекта ««Первым делом самолёты…»

Фото участников проекта ««Первым делом самолёты…»

Наша команда

Команда «Мы из КЮФ-Э» игровой номер 15f375

Ксеня рассказывает об усовершенствованных самолётах

Одноклассники- внимательные слушатели

3 Фото участников проекта «Первым делом самолёты…»

Фото участников проекта «Первым делом самолёты…»

Команда «Мы из КЮФ-Э» игровой номер 15f375

Маргарита рассказывает о самолётах Первой Мировой войны.

Влад рассказывает о самолётах России.

Команда у объединённой презентации

Одноклассникам интересно всё.

4 От создания первого самолета братьями Райт до его использования в

От создания первого самолета братьями Райт до его использования в

военных целях прошло не очень много времени.

Наши цели: Узнать, чем отличаются самолеты первой и второй мировой войны. Какие усовершенствования были сделаны учеными и инженерами в конструкции и отдельных элементах самолета. Каким самолет был в начале войне, и каким стал после.

Команда «Мы из КЮФ-Э» игровой номер 15f375

5 От планеров к самолетам

От планеров к самолетам

Нельзя недооценивать вклад братьев Райт в историю воздушных полетов. Именно они доказали, что передвижение по воздуху на аппаратах с неподвижным крылом возможно. Они провели бесчисленное количество полетов, которые дали бесценный опыт взлетов и приземлений, а также доказали необходимость поперечной конструкции управления летательными аппаратами.

6 Первый в мире самолёт

Первый в мире самолёт

ервый в мире самолёт

Первый в мире самолёт был деревянным и на нем стоял бензиновый двигатель с двойным деревянным пропеллером. Флаер-1 мог взлетать только при встречном ветре и со специальных рельсов. Двигатель первого в мире самолёта был соединен с пропеллером велосипедной цепью. Размах крыла Флаера-1 составлял 12 метров при весе самолёта всего 283 килограмма, из которых 77 кг весил двигатель. В настоящее время первый в мире самолёт является музейным экспонатом в Смитсоновском институте, в столице США Вашингтоне.

7 Первый в мире самолёт

Первый в мире самолёт

ервый в мире самолёт

Если понимать под самолётом управляемый летательный аппарат тяжелее воздуха, то первый в мире полёт такого аппарата состоялся 17 декабря 1903 года. Самолёт назывался Флаер-1 и был сконструирован американцами братьями Райт (Wright). Во время первого полёта аппарат пролетел целых 37 метров за 12 секунд на высоте около 3 метров. В тот же день на этом самолёте был выполнен полёт длиной 260 метров. Всего этот первый в мире самолёт совершил 4 полёта.

8 Первый в мире самолёт

Первый в мире самолёт

ервый в мире самолёт

Первый в Нью-Йорке полет Братья Райт по праву считаются пионерами авиации, однако тот факт, что именно они подняли в воздух первый самолёт, признается не всеми. В 1906 году бразилец Альберто Сантос-Дюмон совершал полёты на своём самолёте «14-бис», который был совершеннее самолёта братьев Райт, и мог взлетать и без встречного ветра. Поэтому Бразилия официально признает создателем первого в мире самолета именно Сантос- Дюмона.

9 Меж военный период

Меж военный период

На основе опыта своих предшественников братья Райт разработали абсолютно инновационную идею. Они предложили управлять аппаратом не при помощи перемещения веса или положения тела пилота, а путем создания подвижного крыла. Этот принцип позволял менять влияние аэродинамических сил на крыло в процессе полета. Примером для них стал принцип полета саранчи.

10 Конструктивные эксперименты

Конструктивные эксперименты

Свой первый биплан они создали в 1900 г. По конструкции он был схож с аппаратом Херринга и Шанюта, однако с существенными отличиями. К примеру, кроме системы изменения наклона крыла Райты заменили хвостовое оперение рулями высоты. Пилота они расположили на нижнем крыле в лежачем положении. Это существенно снизило сопротивление воздуха. Материалом стала покрытая обшивкой сосна, а вес, при размахе крыльев в 5,2 м., был всего 22 кг.

11 Аэродинамическое управление полетом

Аэродинамическое управление полетом

Следующий год братья Райт провели возле аэродинамической трубы, изучая различные варианты конструкций крыла. Лабораторные опыты принесли успех. Их новая конструкция только за 1902 год совершила более 1000 полетов. Планер мог проводить в воздухе до 22 с. и пролетал до 190 м. *На своем опыте братья Райт доказали, что аэродинамика бипланных конструкций не зависит от габаритов и веса. * Экспериментальное подтверждение этого факта и разработка аэродинамической системы управления полетом стали наибольшим вкладом братьев Орвилла и Уилбура в развитие планеризма.

12 Первая авиация

Первая авиация

Главным доказательством полета стала подъемная сила крыльев.

Первая авиация переживала череду конструкторских неудач и множество экспериментов. Некоторые модели так и не поднялись в небо

Подъемная сила крыльев.

13 Первые самолёты

Первые самолёты

Первое время существовала серьезная конкуренция между летательными аппаратами. Военные экспериментировали с дирижаблями и самолетами, спор выиграли самолеты — у них более успешнее проходило приземление на воду.

Первые попытки взлета с корабля.

14 Первые самолёты

Первые самолёты

Бразилец Сантос-Дюмон в одном из первых полетов на своём самолёте «14-бис» г. Париж

Настоящим рывком к развитию авиации послужили первые воздушные гонки.

Военные не оставляют идей применения новомодного изобретения в войнах. На снимках первые Fokker.

Чикаго. Первый Рейс Авиапочты; парк Грант, 1918 год.

15 Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны

Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны

оенно-воздушный флот к началу I Мировой войны

*В России, — 23 декабря 1913 года совершил первый полет тяжелый четырехмоторный бомбардировщик «Илья Муромец» авиаконструктора Игоря Сикорского, произведенный на Русско Балтийском Вагонном Заводе, Авиационном Отделе.

Бомбы на «Илья Муромца» со временем модернизировались становясь все больше и получили оперения для точности бомбометания. На снимке: Н. Е. Жуковский у тяжелой бомбы для самолета «Илья Муромец».

«Русский богатырь» — мог нести неслыханное количество вооружений — несколько пулеметов, крупных бомб и даже артиллерийское орудие. Кстати на фото в центре артиллерийский офицер капитан А. Н. Журавченко — главный специалист ЭВК по вооружению, впоследствии профессор МАИ.

16 Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны

Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны

оенно-воздушный флот к началу I Мировой войны

*23 декабря 1914 года Указом Императора Николая II была сформирована первая в мире эскадра этих самолетов. *Благодаря этим машинам Императорский военно-воздушный флот к началу I Мировой войны являлся одним из лучших воздушных флотов мира. *23 декабря 1914 года принято считать днем создания российской дальней (стратегической) авиации. *С 1999 года это День дальней авиации ВВС России.

Игорь Сикорский на носовом балконе Русского Витязя.

17 Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны

Военно-воздушный флот к началу I Мировой войны

оенно-воздушный флот к началу I Мировой войны

18 Авиация началаXX века

Авиация началаXX века

К началу XX в. конструкторов самолетов перестали считать чудаками. Самолетостроение получило мировое признание. Что, конечно же, привело к стимулированию развития авиатехники Конструктивные тенденции: Распространенные варианты конструкций в первое десятилетие ХХ в: 1) биплан с толкающим пропеллером и передним рулем высоты; 2)биплан с тянущим винтом и задним оперением; 3)моноплан тянущим винтом; 4)моноплан без хвостового оперения и с самобалансирующимсякрылом; 5)моноплан-тандем. В дальнейшем эти конструкции развивались в 2-х направлениях: - двухместные бипланы без фюзеляжа с толкающим винтом; - одноместные монопланы с фюзеляжем, тянущим винтом и хвостовым оперением. Так появилось первое разделение на грузовые/пассажирские самолеты и спортивные/ скоростные самолеты.

19 А что внутри

А что внутри

Эволюция самолетостроения затрагивала не только внешний вид. Добавлялись и изменялись приборы и оснастка машин. *Появились штурвалы, педали и рычаги для облегчения управления. Самолетам были добавлены колесные или лыжные шасси. Такая компоновка довольно быстро стала стандартной и используется по нынешний день. Двигатели тоже претерпевали изменения. ДВС с водяным охлаждением получил несколько цилиндров, и мощность его существенно увеличилась. Ученые начали более детально разбираться в принципах аэродинамики, привел к конструктивному улучшению обтекаемости корпуса и крыльев. Однако необходимо учесть, что преимущественными материалами для создания самолетов оставались дерево и полотно. Металл использовался редко, и то для узловых и крепежных соединений.

20 Российская авиация

Российская авиация

Но к 1910 г. появились первые успехи. Как и в Европе, российские ученые склонялись к тому, что наиболее удачной конструкцией является биплан с закрытым фюзеляжем и двигателем под крылом. А в 1911 г. бимоноплан «Гаккель-7» российского инженера Гаккеля получил золотую медаль на первом военном конкурсе российских летательных аппаратов.

В России развитие воздухоплаванья шло в направлении конструирования дирижаблей и аэростатов. Самолетостроение еще не получило достаточного распространения. К тому же, российская промышленность не дошла до выпуска двигателей, пригодных для установки на самолет. В связи с этим даже появление российских аэропланов не сильно сдвинуло с места создание отечественных самолетов. Ведь нужно было разработать не только корпус, но и двигатель для него.

21 Первая Мировая война

Первая Мировая война

Первая Мировая война сделала авиацию полноценным родом войск. Появились первые самолеты- разведчики, истребители и бомбардировщики. Правда, поначалу не так уж и грозен был аэроплан, из которого летчик брал рукой и бросал бомбу — по сути, ту же самую гранату. Хорошо, если кабина предназначалась для двоих — тогда штурман мог еще и стрелять из пулемета

22 Илья Муромец

Илья Муромец

В ходе войны повысился интерес к бомбардировочной авиации, к самолетам повышенной грузоподъемности и дальности полета. Такими самолетами были, например, тяжелые многомоторные самолеты конструкции И. И. Сикорского, построенные в России: «Русский Витязь», а затем его улучшенная модификация «Илья Муромец». Сбить «Илью Муромца» было трудно, за все годы войны сбили всего два или три самолета Эти самолеты по существу явились родоначальниками современных тяжелых бомбардировщиков.

23 В Первой Мировой войне авиация применялась для достижения трёх целей:

В Первой Мировой войне авиация применялась для достижения трёх целей:

разведки, бомбардировки и истребления авиации противника. Ведущие мировые державы добились больших результатов в ведении боевых действий с помощью авиации.

Воздушный бой .Первая Мировая война

24 Авиация России в 1 Мировой войне

Авиация России в 1 Мировой войне

Дирижабли

Дирижабль "Кречет"

По объему своих дирижаблей Россия занимала в 1914 году третье место в мире (сразу после Германии и Франции), но её парк кораблей легче воздуха был в основном представлен устаревшими моделями. Лучшие российские дирижабли Первой Мировой были построены за границей. В кампании 1914 — 1915 годов российским дирижаблям удалось провести всего один боевой вылет, после чего, в связи с техническим износом и невозможностью для промышленности обеспечить армию новыми дирижаблями, работы по управляемому воздухоплаванию были свернуты. Также Российская империя стала первой страной в мире, применившей авиаматки. На начало войны было 5 таких кораблей в строю флота.

25 Авиация России

Авиация России

Сикорский С-22 "Илья Муромец"

К 14 июля в войсках было 4 «Ильи Муромца», единственных в мире на тот момент серийных многомоторных самолётов. Всего же за время войны было произведено 85 экземпляров этого первого в мире тяжёлого бомбардировщика. Тем не менее, несмотря на отдельные проявления инженерного искусства, военно-воздушные силы Российской Империи уступали германским, французским и британским, а с 1916 года - еще и итальянским и австрийским. Основной причиной отставания стало плохое положение дел с производством авиамоторов и нехватка авиаинженерных мощностей. До самого конца войны страна не смогла наладить серийное производство истребителя отечественной модели, вынужденная изготовлять по лицензии иностранные (зачастую, устаревшие) образцы.

На момент начала первой мировой войны Россия имела самый большой воздушный флот в мире из 263 самолётов. При этом авиация находилась в стадии формирования. В 1914 году Россия и Франция произвели примерно одинаковое число самолётов и являлись первыми по выпуску аэропланов среди стран Антанты в этом году. Однако здесь один из законов диалектики дал трещину: количественное преимущество не переросло в качественное, материальная часть была сильно изношена, отряды выступили на фронт с аэропланами и двигателями, бывшими в эксплуатации уже два года. *Транспортные средства оказались совершенно не приспособлены для перевозки авиационного имущества, а грузовых автомобилей не хватало, что отрицательно сказалось в первые месяцы маневренной войны.

26 Авиация ВС Германии

Авиация ВС Германии

На начало войны авиация ВС Германии насчитывала около 220 — 230 самолётов. Но между тем стоит отметить, что это были устаревшие самолёты типа «Таубе». Во время войны немцы проявили большое внимание к развитию своих воздушных сил, одними из первых оценив то влияние, которое война в воздухе оказывает на войну на земле. Немцы стремились обеспечить себе превосходство в воздухе за счёт максимально быстрого внедрения в авиацию технических новшеств (например, самолётов-истребителей В определенный период с лета 1915 года по весну 1916 года практически удерживали господство в небе на фронтах.

Albatros B.I

Aviatik B.I

Aратра ДС

27 Самолеты в период Первой Мировой Войны

Самолеты в период Первой Мировой Войны

Авиапарк Германии был многочисленным, но устаревшим. Основным самолётом германских ВВС был самый массовый, но в то же время безнадёжно устаревший в Европе самолёт — моноплан «Таубе».

28 Самолеты в период Первой Мировой Войны

Самолеты в период Первой Мировой Войны

Русский инженер (жил и работал в Германии) Борис Григорьевич Луцкой создал двухмоторную версию Taube. *В носовой части «тандемом» были установлены два двигателя Opel Argus As.I, при этом каждый двигатель имел независимый привод к своему винту. *Машина развивала довольно высокую скорость — 150 км/ч, однако она испытывала проблемы с передачей мощности от двигателей на винты.

29 Самолёты в период Первой Мировой Войны

Самолёты в период Первой Мировой Войны

Незадолго до войны Rumpler презентовала моноплан Rumpler 4C, который был по сути тем же Taube, но существенно доработанным. На самолёте присутствовали элероны, что намного упрощало управление самолётом.

30 Самолёты в период Первой Мировой Войны

Самолёты в период Первой Мировой Войны

На основе Rumpler 4C был создан биплан Rumpler 4A, ставший одним из основных бипланов германской армии в 1914—1915 годах.

31 Воздушные крейсеры

Воздушные крейсеры

Morane Saulnier L - французский истребитель, который первым сбил Цеппелин.

Цеппелин был дирижаблем жесткой конструкции. В отличие от полужестких, обладавших небольшим каркасом и мягких, которые просто представляли собой гондолу, привязанную к воздушному шару, они собирались из форм, к которым крепились обшивка, кабина (иногда она находилась внутри дирижабля), моторы с пропеллерами. Из-за отсутствия гелия цеппелины держались в воздухе при помощи водорода. Хотя они и представляли собой по сути гигантскую бомбу, готовую взорваться от любой искры, конструкция была настолько совершенной, что сбить цеппелин было очень непросто. Водород находился внутри в огромных емкостях, от попадания пули в которую корабль лишь терял часть газа и немного снижался. Впоследствии британцы стали использовать специальные бомбы, сбрасывая их на дирижабли, чтобы вызвать более обширный пожар водорода. Morane Saulnier L - французский истребитель, который первым сбил Цеппелин Цеппелины развивали приличную скорость, даже первыми летали на высоте около 3000 метров, недосягаемые для зенитного огня. Впоследствии их потолок и скорость значительно возросли.

32 Пилоты Первой Мировой войны

Пилоты Первой Мировой войны

27 августа 1913 года нестеровский «Ньюпор» взмыл в небо. Набрав высоту 800-1000м, летчик выключил мотор и начал пикировать

Нестеров П.Н.

Петр Николаевич Нестеров —основатель высшего пилотажа. Им впервые был выполнен ряд фигур, в том числе «мертвая петля».В начале 1-й мировой войны совершил 7 боевых вылетов. Погиб в воздушном бою, впервые применив воздушный таран и сбив австрийский самолет. Таран Нестерова — был, есть и остается только русской тактикой боя в воздухе, все попытки перенять подобную тактику боя нашими врагами выливались только в форму фанатичного самоубийства. Наши летчики научились не только уничтожать врага тараном, но и сохранять при этом свои самолеты для дальнейших боев с врагами

26 Августа 1914 года прославленный летчик совершил бессмертный подвиг- таранил самолет австрийского пилота Ф. Розенталя, который вёл воздушную разведку передвижения русских войск

33 Пилоты Первой Мировой войны

Пилоты Первой Мировой войны

Русский ас Александр Александрович Казаков вторым в истории после Петра Николаевича Нестерова, применил воздушный таран, при этом оказавшись первым летчиком, который сумел после этого выжить. Всего он сбил 32 вражеских самолета (в личных и групповых боях)

34 Тактика бомбардировочных операций в Первой Мировой войне

Тактика бомбардировочных операций в Первой Мировой войне

В начале войны, ни одна страна не имела на вооружении специализированных авиационных бомб. Германские цеппелины проводили первые бомбардировочные вылеты в 1914 году, используя обычные артиллерийские снаряды с приделанными матерчатыми плоскостями, самолёты сбрасывали на позиции противника ручные гранаты. Позднее были разработаны специальные авиационные бомбы. В ходе войны наиболее активно применялись бомбы весом от 10 до 100 кг. Наиболее тяжёлыми авиационными боеприпасами, примененными в годы войны, были сначала 300-килограммовая немецкая авиабомба (сбрасываемая с цеппелинов), 410-килограммовая русская авиабомба (применяемая бомбардировщиками «Илья Муромец») и 1000-килограммовая авиабомба, примененная в 1918 году по Лондону с германских многомоторных бомбардировщиков «Цеппелин-Штаакен» Приспособления для бомбометания в начале войны были очень примитивны: бомбы сбрасывались вручную по результатам визуального наблюдения. Усовершенствование зенитной артиллерии и возникшая в результате этого необходимость в увеличении высоты и скорости бомбардировки повлекли за собой создание телескопических бомбовых прицелов и электрических бомбодержателей. Помимо авиабомб, развивались и другие виды авиационного оружия. Так, всю войну аэропланами успешно применялись метательные стрелки –флешетты, сбрасываемые на пехоту и кавалерию противника. В 1915 году, английский флот впервые успешно применил во время Дарданельской операции торпеды, запускаемые с гидросамолётов. В конце войны, были начаты первые работы по созданию управляемых и планирующих авиабомб.

35 Развитие авиации во время Первой Мировой войны

Развитие авиации во время Первой Мировой войны

Первая Мировая война дала существенный толчок в развитии авиации. Правительства выделяли существенные средства на развитие новых и усовершенствование старых моделей самолетов. Производство авиатехники стало выгодным предприятием. И хотя существенных конструктивных изменений не произошло, важным аспектом стала специализация по назначению. * к началу войны существовал только один тип военного самолета – самолет-разведчик, *к концу войны военная авиация делилась на истребители, бомбардировщики, штурмовики и т.д. *Они отличались размером, количеством двигателей, размером экипажа и установкой специфического оборудования: стрелкового, бомбардировочного, навигационного пр.

36 Авиация 20-х и 30-х годов

Авиация 20-х и 30-х годов

В 20-х годах появилась известная по сей день фирма «Боинг». Первый серийный истребитель, выпущенный этой компанией в 1924 г., был «Боинг PW-9». Он представлял собой биплан с трапециевидными крыльями. Самолет имел слабую аэродинамику, но, оснащенный мощным 12-тицилиндровым двигателем водяного охлаждения, мог лететь со скоростью 265 км/ч.

Политические катаклизмы, произошедшие в конце второго десятилетия ХХ века, сильно затормозили дальнейшее развитие авиации. Революция в России в 1917 году, проигрыш Германии в Первой Мировой и последующее уничтожение ее авиации, распад Австро-Венгрии – все это практически остановило эволюцию самолетостроения. В Англии, Франции, Италии и США тоже образовался застой. Это было связано с распродажей большого количества трофейных самолетов, что затрудняло выпуск новых типов. Следующие 10 лет развитие авиации происходило путем доработок уже существующих моделей.

37 Авиация молодого Советского Союза

Авиация молодого Советского Союза

Первые попытки возродить российское самолетостроение Советский Союз попытался предпринять при помощи немецких конструкторов. Подобное сотрудничество оказалось не очень эффективным. Тогда было принято решение развивать авиатехнику собственными силами. В начале 20-х годов конструкторы Поликарпов и Григорович разработали первые советские истребители «И-1» и «ИЛ-400». Чуть позже к работе над дальнейшими разработками присоединился Туполев. С его участием были созданы модели «И-3» и «И-4». Первый получился более маневренным, а второй, сделанный из т. н. «кольчугалюминия», более тяжелым и скоростным. Следующая модель «И-5» совместила лучшие достоинства двух предыдущих моделей. Именно истребитель «И-5» состоял на вооружении у Красной Армии до конца 30-х годов.

38 Развитие самолётостроения

Развитие самолётостроения

Ведущие места в военном самолетостроении заняли такие страны, как Англия, Франция и Германия. Чуть позже к ним добавились США и Италия. Россия, в связи с низкой индустриализацией, отошла на задний план.

39 Авиация Второй Мировой войны

Авиация Второй Мировой войны

Истребители

Немецкие истребители На вооружении немецкой армии стояли истребители конструкции «Мессершмитт». Модель «Ме-109Е», сделанная на основе гоночного самолета, была классическим истребителем, быстрым и маневренным. Плюсом конструкции была возможность постоянной модернизации. На протяжении всей войны самолеты базовой модели «Ме-109» дорабатывались. Им изменяли форму фюзеляжа, увеличивали скорость и потолок высоты, модернизировали двигатель и изменяли вооружение. Удачной моделью немецких конструкторов был истребитель фирмы «Фокке-Вульф» «FW-190». Он был не столь маневрен, как «Ме-109», однако превышал скоростные и огневые показатели своего соотечественника.

40 Самолёты в период Второй Мировой Войны

Самолёты в период Второй Мировой Войны

Споры перед Второй мировой о том, что важнее, большая скорость или лучшая маневренность, окончательно разрешились в пользу большей скорости. Опыт боевых действий убедительно показал, что именно скорость в конце концов и является определяющим фактором победы.

41 Самолёты в период Второй Мировой Войны

Самолёты в период Второй Мировой Войны

Перед войной долгое время считалось, что для увеличения маневренности самолет должен быть неустойчив, недостаточная устойчивость самолета И-16 стоила жизни не одному летчику.

Изучив перед войной немецкие самолеты, в отчете отмечалось: «…все немецкие самолеты резко отличаются от отечественных своими большими запасами устойчивости, что также значительно повышает безопасность полета, живучесть самолета и упрощает технику пилотирования и освоения строевыми летчиками низкой квалификации.»

42 Развитие самолётов-истребителей

Развитие самолётов-истребителей

Истребитель Мессершмитт Bf. 109F

Истребитель Як-1(А.С.Яковлев)

Доля истребителей в общем выпуске самолетов (в процентах)

43 Истребители

Истребители

Основные типы истребителей, находившихся на вооружении к началу второй мировой войны

Палубный истребитель F4U-I «Корсар»

Ночной истребитель Не-219

44 Истребители

Истребители

Ночной истребитель Нортроп Р-61,США

Истребитель Каваниси N1K2, Япония

Характеристики крупносерийных истребителей СССР, Италии, Японии и США, принятых на вооружение в период с 1 сентября 1939 г. до времени вступления указанных стран в мировую войну. Максимальная скорость дана на высоте, приведенной в скобках

45 Самолёты -истребители

Самолёты -истребители

Совершенствование самолетов-истребителей заключалось, главным образом, в: *повышении мощности силовой установки; *улучшении аэродинамики самолета; *усилении конструкции планера и его боевой живучести; *установке более мощного вооружения.

Истребитель Як-3

Мессершмитт Ме-210

Параметры самолетов- истребителей в 1939–1945 гг. Эволюция этого типа самолетов сопровождалась *увеличением их взлетного веса, *нагрузки на крыло, *мощности силовой установки. *рост скорости составлял 35–40 км/ч в год. Как правило, это сопровождалось приростом максимальной мощности двигателя (в среднем на 200 л.с. в год), взлетного веса (350 кг/год) и нагрузки на крыло (15 кг/м? в год). Исключение представляли собой истребители советских ВВС, вес которых возрастал очень незначительно, а нагрузка на крыло оставалась практически неизменной.

46 Самолёты бомбардировщики

Самолёты бомбардировщики

Бомбардировщик Ту-2(А.Н.Туполев)

Бомбардировщик Пе-2(В.Н.Петляков)

Бомбардировщики, наряду с истребителями, составляли основу военной авиации всех участвовавших в войне держав

Доля бомбардировщиков в общем выпуске самолетов (в процентах)

47 Бомбардировщики

Бомбардировщики

Характеристики некоторых бомбардировщиков, поступивших на вооружение в годы второй мировой войны

Легкий бомбардировщик Су-2

48 Бомбардировщики

Бомбардировщики

Самолет Ju-188

Сравнительные характеристики бомбардировщиков довоенного и военного времени

Бомбардировщик Ту-2

49 Бомбардировщики

Бомбардировщики

Подводя итоги , можно сделать вывод: *наибольший вклад в развитие тяжелых бомбардировщиков принадлежит США, *а самые удачные двухмоторные «фронтовые» бомбардировщики были созданы в годы войны в СССР (Ту-2) и в Англии («Москито»). * бомбардировочное приборное оборудование- в этой области к концу войны лидировали Англия и США. *Германии принадлежит первенство в развитии управляемых бомб и крылатых ракет.

Бомбардировщик Пе-2,СССР

Де Хевилленд «Москито» IV,Англия

50 Развитие самолетов других назначений

Развитие самолетов других назначений

Истребители и бомбардировщики были основными, но не единственными типами самолетов, применявшихся во второй мировой войне. В военных операциях участвовали также самолеты-разведчики, штурмовики, транспортные, противолодочные, связные самолеты. Они представляли собой модификации серийных истребителей, бомбардировщиков и пассажирских машин.

Штурмовик Ил-2(С.В. Ильюшина.)

Разведчик Фокке-Вульф FW I89(немецкий)

51 Реактивные самолёты

Реактивные самолёты

За первые четыре года войны максимальная скорость серийных самолетов возросла, в среднем, на 100 км/ч: с 500–550 км/ч до 600–650 км/ч . Для этого мощность двигателей потребовалось увеличить примерно в два раза: с 1000 до 2000 л.с. (цифры даны для истребителей). Одновременно сильно возрос вес не только силовой установки , но и всего самолета.

Мессершмитт Ме-163B

Истребитель БИ. Истребитель-перехватчик БИ с ЖРД, разработанный инженерами А. Я. Березняком и А. М. Исаевым.

52 Реактивные самолёты

Реактивные самолёты

Мессершмитт Ме-262

Опытный экземпляр бомбардировщика Ju-287,ТРТ

Хейнкель Не-162

Характеристики реактивных самолетов периода второй мировой войны.

Первым серийным самолетом с ТРД был истребитель Мессершмитт Ме-262 . Он состоял на вооружении немецких ВВС и принимал участие в боевых действиях.

53 Общие тенденции военной авиации

Общие тенденции военной авиации

Развитие военного самолетостроения в послевоенные годы шло по следующим направлениям: 1. Легкий истребитель типа «жокей», задачей которого было уничтожение проникшего в тыл самолета противника. Это были небольшие маневренные самолеты-перехватчики. 2. Тяжелый многоместный истребитель типа «воздушный крейсер», который являлся самолетом сопровождения, имел 2 двигателя, несколько мощных пулеметов и экипаж из 3-5 человек. 3. Самолеты-разведчики. Они отличались от истребителей только экономичными и бесшумными двигателями водяного охлаждения. Благодаря ним, этот тип военных самолетов имел возможность совершать дальние перелеты, и его было трудно обнаружить с земли. 4. Многомоторные бомбардировщики. Чаше всего это были крупные бипланы с установленными вдоль крыла двигателями. Здесь ставка делалась на скорость и вес бомбового груза, который в некоторых моделях уже доходил до 1,5 тонн.

54 Авиация Второй Мировой войны

Авиация Второй Мировой войны

Истребители.

Ведущее место в мире по объему этого типа авиации занимал Советский Союз. Под девизом «Уничтожить врага на его же земле» советские конструкторы создали 6 различных видов этих самолетов: одномоторный «Су-2»; двухмоторный «СБ»; двухмоторный «ДБ-ЗФ» («Ил-4»); двухмоторный «Пе-2»; двухмоторный «Ту-2»; четырехмоторный «Пе-8». Самым распространенным из двухмоторников был «Пе-2». Изначально он задумывался как двухмоторный высотный истребитель. Потом его переделали в пикирующий бомбардировщик. «Пе-2» был компактной цельнометаллической конструкцией с двумя двигателями по 1100 л. с. каждый. *Он обладал маневренностью, скоростью и прочностью хорошего истребителя. Его скорость достигала 540 км/ч. А по точности огневого удара и бомбометания он был одним из лучших бомбардировщиков в мире. Он был оснащен 5-ю огневыми точками, которые позволяли ему зачастую выйти победителем из схватки с истребителями противника.

55 Истребители

Истребители

*Изначально самолеты использовались как разведчики. Их эффективность была настолько велика, что противоположная сторона была вынуждена всеми силами препятствовать проникновению самолетов противника в свой тыл. Таким образом появилась необходимость в истребителях и перехватчиках: самолетах с меньшим весом, но большей скоростью. *Однако таким самолетам требовалась огневая мощь. Для этого перед пилотом поставили пулемет. *Но как стрелять через вращающийся винт? В 1915 г. А. Фоккер разработал и установил стрелковый синхронизатор. Это устройство задерживало выстрелы, когда перед стволом находилась лопасть пропеллера. * Параллельно российский летчик-конструктор Дыбовский изобрел синхропулемет. Начиная с 1916 г., эти системы синхронизации стали устанавливаться на русские, французские и английские самолеты. Это и были первые истребители. *А когда француз Ле Приер смог реализовать идею русского офицера Н. А. Яцука вооружить самолеты ракетами, самолеты-разведчики оказались в очень уязвимом положении. Теперь уже им потребовалось мощное вооружение для защиты от маленьких, но быстрых и агрессивных истребителей.

56 Штурмовики

Штурмовики

Необходимость поддержки наземных сил с воздуха привела к появлению штурмовой авиации. Для этого рода воздушных войск использовали улучшенные варианты обычных самолетов: * кабины и топливные баки обшивались металлом, *ставились более мощные двигатели для увеличения грузоподъемности. *Огневая мощь этих самолетов заключалась в нескольких пулеметах, установленных на корпусе и имеющих возможность стрелять вперед-назад и вверх-вниз, а также в ручных бомбах и гранатах.

57 Гидроавиация

Гидроавиация

Боевые действия велись также и на море. Это дало толчок к дальнейшему развитию гидроавиации. Задачей гидросамолетов стало обнаружение и уничтожение кораблей и подводных лодок противника. *Гидросамолеты стали подразделяться на морские разведчики, морские истребители и торпедоносцы. *Эти виды самолетов первоначально различались только габаритами, размером экипажа и специфическим оборудованием. *Разведчики собирали информацию для постановки боевых задач кораблям. *Для этой цели Германия и Австро-Венгрия преимущественно использовали поставленные на поплавки сухопутные самолеты-разведчики, а войска Антанты предпочитали так называемые «летающие лодки».

На базе многомоторной «летающей лодки» были созданы модели самолетов, отличающиеся дальностью перелета, большой грузоподъемностью и оптимальной мореходностью. * Со временем они стали использоваться не только для разведки, но и для бомбометания и конвоирования кораблей.

58 Торпедоносцы

Торпедоносцы

Очень быстро стало очевидным преимущество торпед перед бомбами для действий на море. Кроме большей взрывной силы у торпед была еще одна важная особенность. *Они сбрасывались на существенном удалении от кораблей противника, что снижало вероятность собственных потерь. Эти соображения привели к развитию торпедоносцев. *Такие самолеты отличались большой грузоподъемностью и габаритами. *Торпеду размещали под фюзеляжем между поплавками. Но надо признать, что в то время подобный вид авиации не стал популярным, так как технические средства не позволяли вести прицельный огонь и поднимать в воздух большое количество торпед.

59 Палубная авиация

Палубная авиация

Стоит также обратить внимание на развитие палубной авиации. Этим видом авиационного рода войск тогда, как и сейчас, отличались американцы. Именно они поставили в 1910 г. первый эксперимент по взлету самолета с палубы корабля. Позже их успехи повторили англичане и французы. Однако со временем они предпочли использование поплавковых самолетов, которые спускались и поднимались на воду при помощи подъемных кранов. А вот американским летчикам и конструкторам полюбились взлет и посадка непосредственно на палубу.

60 Европейская авиация

Европейская авиация

К середине 1920-х годов во Франции схема «биплан» постепенно стала замещаться схемой «подкосный моноплан» или «моноплан». Ярким представителем этого класса самолетов стала серийная конструкция «NiD.62». Этот самолет развивал скорость в 250 км/ч и поднимался на высоту в 7700 км. А первый т. н. самолет-парасоль «D-27» позволил пилоту Марселю Доре в 1927 г. установить мировой рекорд скорости на короткой дистанции (до 1000 км). Следующие модели «D-500» и «D-510» стали одними из самых известных истребителей тех времен. Англия же оставалась приверженной бипланам и полуторапланам. *Самыми известными английскими истребителями стали биплан «Армстронг Уитворт Сискин» и полутораплан «Бристоль Бульдог». Мощность двигателя «Бульдога» составляла 440 л. с., а скорость его достигала 285 км/ч. Это был самый скоростной истребитель своего времени и стоял на вооружении в армиях Великобритании, Финляндии и прибалтийских стран. *Нетипичным для английского самолетостроения стал одностоечный биплан «Хокер Харт». Построенный в 1928 г., этот самолет развивал скорость в 300 км/ч. При этом он мог поднять на борт до 225 кг бомбового груза. В 1931 г. начался выпуск одноместного истребителя «Фьюри» — самого быстрого истребителя начала 30-х гг. Его максимальная скорость была 333 км/ч на высоте 4200 м.

61 Пассажирские самолеты

Пассажирские самолеты

Пассажирская авиация развивалась настолько быстро, что уже вскоре стали появляться регулярные авиалинии. Европейские страны и СССР выделяли крупные суммы на развитие пассажирских перелетов. Европейские компании открыли трансатлантические рейсы. А в Советском Союзе были организованы довольно длительные авиалинии, такие как Москва-Тбилиси. США в этом плане немного отставало, т.к. еще почти 10 лет американская гражданская авиация перевозила преимущественно почту. Первые пассажирские самолеты перевозили от 4 до 24 пассажиров. Их разработками занимались Боинг и Форд в США, Юнкере и Фоккер в Германии, ОКБ Туполева в СССР и др. В салоне имелись багажные отсеки, а для комфорта в жаркую погоду окно около каждого кресла можно было открыть.

62 Бомбардировщики Германии

Бомбардировщики Германии

Очень разнообразный конструкторский парк бомбардировщиков был у Германии: одномоторный «Ju-87»; двухмоторные «He-111», «Do-17» и «Do-217», «Ju-88» и «Ju-188», «Не-177»; четырехмоторный «FW-200». Первые немецкие бомбардировщики имели сходные характеристики. *При высоком потолке и большой дальности полета, а также приличном бомбовом грузе они отличались относительной тихоходностью, что требовало прикрытия большим количеством истребителей. *Первым удачным немецким пикирующим бомбардировщиком стал «Ju-88». Он был более скоростным, поднимал до 2 т бомбового груза был оснащен 4-мя огневыми точками. *А следующие модели «юнкерса» «Ju-188» и «Ju-388» обладали еще большей дальностью полета и грузоподъемностью. Но к этому времени война ужа перешла на территорию Германии, и наступательная авиация практически не использовалась.

63 Разнообразие бомбардировщиков США

Разнообразие бомбардировщиков США

Рекордсменом по количеству моделей бомбардировщиков были Соединенные Штаты. За годы войны на их территории было выпущено двенадцать типов самолетов этого вида. Самыми выдающимися из них можно считать двухмоторные бомбардировщики «В-25» и «ХА-26», а также тяжелый дальний бомбардировщик «Боинг В-17». «В-25 Митчелл» отличался *прекрасными летными характеристиками. На высоте 5 км самолет мог лететь со скоростью до 490 км/ч, поднимал на борт 1360 кг бомб, а его дальность полета была 2170 км. Кроме того, самолет был обшит бронеплитами и отличался феноменальной живучестью. А огневая мощь его составляла в зависимости от модели от 5 до 14 пулеметов.

64 Бомбардировочная авиация Японии

Бомбардировочная авиация Японии

Огромным количеством разнообразных модификаций бомбардировщиков отличалась и японская армия. У нее было пять одномоторных и семь двухмоторных моделей. Важнейшей характеристикой для бомбардировщиков японцы считали дальность полета. Поэтому их конструкции, при невысокой скорости и небольшом бомбовом грузе, могли преодолевать значительные расстояния. К примеру, «Мицубиси G4M» мог пролететь более 5 тыс. км. Более поздняя модель «Мицубиси Ki-67» могла пролететь еще на 300 км дальше. Вообще «Ki-67» получился очень удачным. Он был хорошо бронирован, очень живуч, обладал довольно высокой скоростью и огневой мощью. На нем даже можно было выполнять фигуры высшего пилотажа. На его базе чуть позже был создан тяжелый истребитель «Ki-69».

65 Авиация России

Авиация России

Первая Мировая Война

Вторая Мировая Война

66 Авиация Германии

Авиация Германии

Первая Мировая Война

Вторая Мировая Война

67 В 1944 г. в Германии был выпущен «Мессершмитт-262-А1»

В 1944 г. в Германии был выпущен «Мессершмитт-262-А1»

Конструкция оказалась очень скоростной и имела огромный, по тем меркам, потолок высоты. Слабым местом ее был относительный недостаток маневренности. Несмотря на это самолет зарекомендовал себя как один из лучших тяжелых истребителей и лучший реактивный самолет времен Второй Мировой. Он развивал скорость до 845 км/ч на высоте в 6 тыс. м, поднимался на высоту более 12-и км и мог пролететь 940 км без дозаправки. Вооружен он был четырьмя 30-миллиметровыми пушками и двенадцатью реактивными снарядами под каждым крылом. Следует отметить, что появление этого самолета существенно не повлияло на ход боевых действий. Воздушная война уже шла над территорией Германии и авиабазы, с которых взлетали «Ме-262-А1», подвергались постоянным бомбовым атакам. Таким образом, потери немцев в технике были огромны. Возможно, появись эти самолеты на вооружении всего на год раньше, итоги воздушных боев имели бы совсем другой результат. Ведь ни одна из стран антигитлеровской коалиции за все годы войны так и не смогла создать самолет, близкий к этому по техническим характеристикам.

68 Советская авиация

Советская авиация

Первый самолет серии «Як» («Як-1») был самым *легким самолетом смешанной конструкции. В создании этой модели Яковлеву очень помог его опыт создания спортивных монопланов. * Истребитель развивал скорость в 550 км/ч и мог взлетать на высоту более 9 км. *Дальность его полета составляла 700 км. Вооружением на борту были 2 пулемета калибра 7,62 и 20-мм пушка. *Но самой удачной моделью истребителя, разработанного в этом бюро, считается «Як-3». *Аэродинамические качества этой модели были существенно лучше его предшественников. Она развивала скорость в 650 км/ч и кроме пушки была оснащена двумя крупнокалиберными 12,7-миллиметровыми пулеметами. *У всех истребителей того времени был один существенный недостаток: дальность их полета не превышала 1000 км. Это делало их неэффективными в роли самолетов сопровождении. В связи с этим в КБ Яковлева была разработана серия «Як-9» с увеличенным запасом горючего. Это позволило моделям «Як-9», «Як-9Д» и «Як-9ДД» увеличить дальность полета более чем в два раза, практически без потери скорости и маневренности.

69 Истребители Италии

Истребители Италии

Лучшими истребителями Италии стали самолеты конструктора Кастольди, который ранее занимался разработкой гоночных гидросамолетов. Его модели «Макки МС-200» и «Макки МС-202» были довольно удачны по скорости и маневренности. А модель «МС-205» могла бы стать очень весомым аргументом во время воздушных боев. К счастью, этот самолет был выпущен очень небольшой партией, т.к. к моменту его появления Италия уже проигрывала войну.

70 Британская королевская авиация

Британская королевская авиация

На вооружении британских войск стояли истребители систем «Харрикейн» и «Спитфайер». «Харрикейн», более тяжелый, менее маневренный, но летающий на расстояние до 750 км, предназначался для охоты на вражеские бомбардировщики. А целями легкого и юркого «Спитфайера» были истребители. В течение войны конструкция «Спитфайеров» дорабатывалась. Им добавили броню, улучшили аэродинамику, установили более мощные двигатели, увеличили размеры рулей, ставили различные варианты вооружения и т.д. Еще одним английским самолетом был тяжелый скоростной одномоторный истребитель «Темпест». Он использовался преимущественно как перехватчик германских самолетов-снарядов «V-I». Внешне это был немного увеличенный и цельнометаллический «Харрикейн».

71 Истребители Японии

Истребители Японии

В 1940 – 1941 гг. на вооружении японской армии появился палубный истребитель «Мицубиси А6М». Самолет был столь маневренным и скоростным. В качестве истребителя сопровождения японские ВВС использовали двухмоторный самолет «Кавасаки Ki-45». Это была копия немецкого «Мессершмитта Bf.109», и вскоре из-за высоких потерь эту конструкцию стали использовать в качестве перехватчиков, разведчиков и штурмовиков. Японцы с удовольствием копировали успехи немецких союзников. Их «Ki-61» был очень сходен с «Мессершмиттом Bf. 109». В 1943 г конструктор Койяма создал следующую модель «Ki-84». Это был, в принципе, тот же «Ki-45», но с более мощным двигателем. Это ускорило самолет, сделало его более маневренным и увеличило дальность полета. Также на новой модели увеличили огневую мощь.

72 Отличие самолетов Первой и Второй мировой войны

Отличие самолетов Первой и Второй мировой войны

В основном в Первой мировой участвовали легкие самолеты французского производства, пригодные к использованию только как разведывательные. Скорость этих летательных аппаратов не превышала 115 км/ч, а практический потолок — 1500-2000 м. Кроме экипажа и запаса горючего на один-два часа полета, они могли поднимать не более 30 кг груза.

73 Отличие самолетов Первой и Второй мировой войны

Отличие самолетов Первой и Второй мировой войны

В отличии от самолетов Первой мировой, самолеты Второй мировой были гораздо быстрее и использовались больше как атакующие, чем разведывательные. Их максимальная скорость развивалась до 462 км/ч. Дальность полёта достигала 700 км. Вооружение: 2 пушки калибра 20 мм, 2 пулемета 7,62 мм и 6 реактивных снарядов РС-82; Бомбовая нагрузка: до 200 кг.

74 Усовершенствования

Усовершенствования

В 1942 году взлетел первый самолет с жидкостным реактивным двигателем на территории СССР. Сначала реактивные самолеты существовали только как военный – это и понятно, высокая скорость, что дает преимущество таким образом. Но уже с 50-х годов они входят и в обиход использования, как гражданские самолеты. В 1955 году произошел скачок в развитии вертолетов.

75 От начала до конца войны

От начала до конца войны

В начале Второй Мировой самолеты служили исключительно в военных целях. После войны авиация начала использоваться для перевозки грузов и пассажиров на дальние расстояния.

76 Основное влияние войны на авиацию

Основное влияние войны на авиацию

Общая оценка технического прогресса в авиации в условиях Второй мировой войны.

Вывод №1

Як-3

Мессершмитт Bf-109

Основное влияние войны на авиацию заключалось не в ускорении технического прогресса, а в увеличении объема выпуска авиатехники. По подсчетам историков, за 1939–1945 гг. в мире было построено около 800 тысяч самолетов — в четыре раза больше, чем во время первой мировой войны. К тому же самолеты представляли теперь намного более грозную силу. В результате авиация превратилась в мощнейший вид вооружения, способный, в ряде случаев, оказывать решающее влияние на ход военных действий. Как известно, самолеты-истребители в 1940 г. спасли Англию от намечавшегося вторжения Германии. Другим примером решающей роли авиации может служить поражение Японии, капитулировавшей под натиском американских воздушных атак прежде, чем войска США высадились на ее территорию.

77 Основное влияние войны на авиацию

Основное влияние войны на авиацию

Общая оценка технического прогресса в авиации в условиях Второй мировой войны.

Вывод №2

Развитие конструкции винтомоторных самолетов в годы второй мировой войны происходило, в целом, эволюционным путем, на основе нововведений, сделанных в 30-е годы. Прирост скорости в 100–150 км/ч, произошедший за годы войны, был достигнут, в основном, за счет увеличения мощности двигателей , мелких аэродинамических усовершенствований и увеличения нагрузки на крыло. Принципиальные изменения произошли только в сфере оборудования летательных аппаратов, в первую очередь в системе вооружения (бортовой радиолокатор, прицелы на гироскопической платформе, дистанционно управляемые стрелковые установки, управляемые ракетные снаряды).

Як-3

Мессершмитт Bf-109

78 Основное влияние войны на авиацию

Основное влияние войны на авиацию

Общая оценка технического прогресса в авиации в условиях Второй мировой войны. ВЫВОД №3

Наиболее существенным итогом в развитии авиации за время войны стало появление боевых реактивных самолетов, но в этой области авиации прогресс заключался в развитии и внедрении в практику довоенного изобретения. Сделанные выводы доказывают, что, вопреки широко распространенной точке зрения в годы второй мировой войны не произошло качественного скачка в развитии авиационной техники. Более того, принципиальных нововведений в конструкции самолетов за период войны было меньше, чем за предыдущие шесть лет.

Як-3

Мессершмитт Bf-109

79 1. Явилась ли познавательной для вас данная презентация

1. Явилась ли познавательной для вас данная презентация

2. Поменяла ли эта презентация ваше представление о развитии авиации? 3. Какие, на ваш взгляд, самолеты были самыми совершенными? 4. Развивалась ли авиация во время войны? 5. Что понравилось в сообщении больше всего? 6. Что понравилось в сообщении больше всего?

Опросник для отзывов

Команда «Мы из КЮФ-Э» игровой номер 15f375

80 Ответы на вопросы

Ответы на вопросы

Команда «Мы из КЮФ-Э» игровой номер 15f375

1. Явилась ли познавательной для вас данная презентация? Презентация была для моих одноклассников познавательной. О многих деталях они узнали впервые. 2. Поменяла ли эта презентация ваше представление о развитии авиации? Да, много нового узнали именно из сообщений одноклассников. 3. Какие, на ваш взгляд, самолеты были самыми совершенными? Истребитель ЯК-3 и Мессершмитт Bf-109 4. Развивалась ли авиация во время войны? Во время войны был увеличен объем выпуска авиатехники, но технического прогресса не было. 5. Что понравилось в сообщении больше всего? Начальный этап развития авиации, самоотверженность братьев Райт , работы Сикорского И, жаль, что он эмигрировал в США и помогал развитию технического прогресса там , а не в Советском Союзе. 6. Что Вы думаете о развития авиации в военные годы? В военные годы авиация превратилась в мощнейший вид вооружения, способный, оказывать решающее влияние на ход военных действий

81 Использованная литература

Использованная литература

А. Уткин. "Первая мировая война" (История,N33/2000) А. Уткин. "Первая мировая война" (История,N34/2000) Михаил Наринский. "Драма Жозефа Кайо. Политические будни Франции накануне мировой войны" (История,N43/2001) Андрей Харук Истребители Первой Мировой войны,ООО «Яуза-Каталог» (2014) "Самолеты Второй мировой войны" - справочник по наиболее известным военным самолетам от устаревших бипланов, таких как Gloster Gladiator, до классических истребителей Supermarine Spitfire, Messerschmitt Bf 109 и North American P-51 Mustang, а также первых реактивных - Arado Ar 234, Messerschmitt Me 262 и Gloster Meteor.

Команда «Мы из КЮФ-Э» игровой номер 15f375

82 Спасибо за внимание

Спасибо за внимание

«Первым делом самолёты…»
http://900igr.net/prezentacija/fizika/pervym-delom-samoljoty-242334.html
cсылка на страницу
Урок

Физика

134 темы
Слайды