Механика
<<  Механика. Передачи Механика. Динамический анализ  >>
Механика
Механика
Трение в кинематических парах
Трение в кинематических парах
Трение скольжения в поступательных парах Сила трения на поверхности
Трение скольжения в поступательных парах Сила трения на поверхности
Механика
Механика
Механика
Механика
Механика
Механика
Трение скольжения во вращательных парах
Трение скольжения во вращательных парах
Трение качения
Трение качения
Механика
Механика
Коэффициент полезного действия (кпд) машины Энергия, потребляемая
Коэффициент полезного действия (кпд) машины Энергия, потребляемая
Механика
Механика
Рассмотрим машину как совокупность n элементов, соединённых различным
Рассмотрим машину как совокупность n элементов, соединённых различным
Механика
Механика
Механика
Механика
Механика
Механика
Ось – деталь, служащая для удержания колёс и центрирования их вращения
Ось – деталь, служащая для удержания колёс и центрирования их вращения
Форма вала определяется распределением изгибающих и крутящих моментов
Форма вала определяется распределением изгибающих и крутящих моментов
Валы и оси вращаются, а следовательно, испытывают знакопеременные
Валы и оси вращаются, а следовательно, испытывают знакопеременные
Причины поломок валов и осей прослеживаются на всех этапах их "жизни"
Причины поломок валов и осей прослеживаются на всех этапах их "жизни"
Для работоспособности вала или оси необходимо обеспечить: объёмную
Для работоспособности вала или оси необходимо обеспечить: объёмную
Предварительный расчёт валов Уточнённый расчёт валов Расчёт вала на
Предварительный расчёт валов Уточнённый расчёт валов Расчёт вала на
Опоры валов и осей – подшипники
Опоры валов и осей – подшипники
Валы и оси поддерживаются специальными деталями, которые являются
Валы и оси поддерживаются специальными деталями, которые являются
По характеру трения подшипники разделяют на две большие группы:
По характеру трения подшипники разделяют на две большие группы:
Подшипники скольжения
Подшипники скольжения
Основным элементом таких подшипников является вкладыш из
Основным элементом таких подшипников является вкладыш из
Трение скольжения безусловно больше трения качения, тем не менее,
Трение скольжения безусловно больше трения качения, тем не менее,
Недостатки таких подшипников – трение и потребность в дорогих
Недостатки таких подшипников – трение и потребность в дорогих
Характерные дефекты и поломки подшипников скольжения вызваны трением:
Характерные дефекты и поломки подшипников скольжения вызваны трением:
Для правильной работы подшипников без износа поверхности цапфы и
Для правильной работы подшипников без износа поверхности цапфы и
жидкостное трение, когда рабочие поверхности вала и вкладыша разделены
жидкостное трение, когда рабочие поверхности вала и вкладыша разделены
полужидкостное трение, когда неровности вала и вкладыша могут касаться
полужидкостное трение, когда неровности вала и вкладыша могут касаться
Механика
Механика
Критерием прочности, а следовательно, и работоспособности подшипника
Критерием прочности, а следовательно, и работоспособности подшипника
Подшипники качения
Подшипники качения
Принцип их конструкции заключается в наличии между валом и корпусом
Принцип их конструкции заключается в наличии между валом и корпусом
Обычно подшипник выполняется как самостоятельная сборочная единица,
Обычно подшипник выполняется как самостоятельная сборочная единица,
Достоинства подшипников качения: низкое трение, низкий нагрев;
Достоинства подшипников качения: низкое трение, низкий нагрев;
Недостатки подшипников качения: высокие габариты (особенно радиальные)
Недостатки подшипников качения: высокие габариты (особенно радиальные)
Подшипники качения классифицируются по следующим основным признакам:
Подшипники качения классифицируются по следующим основным признакам:
Механика
Механика
По радиальным габаритам подшипники сгруппированы в семь серий:
По радиальным габаритам подшипники сгруппированы в семь серий:
По осевым габаритам подшипники сгруппированы в четыре серии
По осевым габаритам подшипники сгруппированы в четыре серии
По классам точности подшипники различают следующим образом: "0" –
По классам точности подшипники различают следующим образом: "0" –
По воспринимаемым силам все подшипники делятся на четыре группы
По воспринимаемым силам все подшипники делятся на четыре группы
Работоспособность подшипника сохраняется при соблюдении двух критериев
Работоспособность подшипника сохраняется при соблюдении двух критериев
Методика выбора подшипников качения
Методика выбора подшипников качения
Для закрепления внутренних колец на валу применяются различные
Для закрепления внутренних колец на валу применяются различные
Механика
Механика
Для фиксации наружных колец применяют уступы в корпусе и стакане (а);
Для фиксации наружных колец применяют уступы в корпусе и стакане (а);
Механика
Механика
Радиально-упорные подшипники требуют осевого регулирования, которое
Радиально-упорные подшипники требуют осевого регулирования, которое
Механика
Механика

Презентация на тему: «Трение в кинематических парах Валы и оси Подшипники скольжения Подшипники качения». Автор: РЕЗНИКОВЫ. Файл: «Трение в кинематических парах Валы и оси Подшипники скольжения Подшипники качения.ppt». Размер zip-архива: 1391 КБ.

Трение в кинематических парах Валы и оси Подшипники скольжения Подшипники качения

содержание презентации «Трение в кинематических парах Валы и оси Подшипники скольжения Подшипники качения.ppt»
СлайдТекст
1 Механика

Механика

Трение в кинематических парах Валы и оси Подшипники скольжения Подшипники качения

2 Трение в кинематических парах

Трение в кинематических парах

3 Трение скольжения в поступательных парах Сила трения на поверхности

Трение скольжения в поступательных парах Сила трения на поверхности

соприкосновения двух звеньев направлена в сторону, противоположную скорости относительного движения и приближённо может быть определена по формуле Кулона

4 Механика
5 Механика
6 Механика
7 Трение скольжения во вращательных парах

Трение скольжения во вращательных парах

8 Трение качения

Трение качения

9 Механика
10 Коэффициент полезного действия (кпд) машины Энергия, потребляемая

Коэффициент полезного действия (кпд) машины Энергия, потребляемая

машиной, расходуется на преодоление полезных и вредных сопротивлений. Полезные – это сопротивления, для преодоления которых машина предназначается. Вредные – это сопротивления, преодоление которых не даёт производственного эффекта.

11 Механика
12 Рассмотрим машину как совокупность n элементов, соединённых различным

Рассмотрим машину как совокупность n элементов, соединённых различным

образом между собой.

13 Механика
14 Механика
15 Механика
16 Ось – деталь, служащая для удержания колёс и центрирования их вращения

Ось – деталь, служащая для удержания колёс и центрирования их вращения

Вал – ось, передающая вращающий момент.

17 Форма вала определяется распределением изгибающих и крутящих моментов

Форма вала определяется распределением изгибающих и крутящих моментов

по его длине. Правильно спроектированный вал представляет собой балку равного сопротивления.

18 Валы и оси вращаются, а следовательно, испытывают знакопеременные

Валы и оси вращаются, а следовательно, испытывают знакопеременные

нагрузки, напряжения и деформации. Поэтому поломки валов и осей имеют усталостный характер.

Колебания изгибных напряжений оси колёсной пары в движении

1- на малой скорости 2- на эксплуатационной скорости

19 Причины поломок валов и осей прослеживаются на всех этапах их "жизни"

Причины поломок валов и осей прослеживаются на всех этапах их "жизни"

На стадии проектирования – неверный выбор формы, неверная оценка концентраторов напряжений. На стадии изготовления – надрезы, забоины, вмятины от небрежного обращения. На стадии эксплуатации – неверная регулировка подшипниковых узлов.

20 Для работоспособности вала или оси необходимо обеспечить: объёмную

Для работоспособности вала или оси необходимо обеспечить: объёмную

прочность (способность сопротивляться Mизг и Мкрут); поверхностную прочность (особенно в местах соединения с другими деталями); жёсткость на изгиб; крутильную жёсткость (особенно для длинных валов).

21 Предварительный расчёт валов Уточнённый расчёт валов Расчёт вала на

Предварительный расчёт валов Уточнённый расчёт валов Расчёт вала на

выносливость

Расчёт вала на объёмную прочность выполняют в три этапа.

22 Опоры валов и осей – подшипники

Опоры валов и осей – подшипники

23 Валы и оси поддерживаются специальными деталями, которые являются

Валы и оси поддерживаются специальными деталями, которые являются

опорами. Название "подшипник" происходит от слова "шип" (англ. shaft, нем. zappen, голл. shiffen – вал). Так раньше называли хвостовики и шейки вала, где, собственно говоря, подшипники и устанавливаются.

24 По характеру трения подшипники разделяют на две большие группы:

По характеру трения подшипники разделяют на две большие группы:

подшипники скольжения (трение скольжения); подшипники качения (трение качения).

25 Подшипники скольжения

Подшипники скольжения

26 Основным элементом таких подшипников является вкладыш из

Основным элементом таких подшипников является вкладыш из

антифрикционного материала или, по крайней мере, c антифрикционным покрытием. Вкладыш устанавливают (вкладывают) между валом и корпусом подшипника

27 Трение скольжения безусловно больше трения качения, тем не менее,

Трение скольжения безусловно больше трения качения, тем не менее,

достоинства подшипников скольжения заключаются в многообразных областях использования: в разъёмных конструкциях; при больших скоростях вращения (газодинамические подшипники в турбореактивных двигателях при n ? 10 000 об/мин); при необходимости точного центрирования осей; в машинах очень больших и очень малых габаритов; в воде и других агрессивных средах.

28 Недостатки таких подшипников – трение и потребность в дорогих

Недостатки таких подшипников – трение и потребность в дорогих

антифрикционных материалах. Кроме того, подшипники скольжения применяют во вспомогательных, тихоходных, малоответственных механизмах

29 Характерные дефекты и поломки подшипников скольжения вызваны трением:

Характерные дефекты и поломки подшипников скольжения вызваны трением:

температурные дефекты (заедание и выплавление вкладыша); абразивный износ; усталостные разрушения вследствие пульсации нагрузок.

30 Для правильной работы подшипников без износа поверхности цапфы и

Для правильной работы подшипников без износа поверхности цапфы и

втулки должны быть разделены слоем смазки достаточной толщины. В зависимости от режима работы подшипника в нём может быть: жидкостное трение полужидкостное трение

31 жидкостное трение, когда рабочие поверхности вала и вкладыша разделены

жидкостное трение, когда рабочие поверхности вала и вкладыша разделены

слоем масла, толщина которого больше суммы высот шероховатости поверхностей; при этом масло воспринимает внешнюю нагрузку, изолируя вал от вкладыша, предотвращая их износ. Сопротивление движению очень мало

32 полужидкостное трение, когда неровности вала и вкладыша могут касаться

полужидкостное трение, когда неровности вала и вкладыша могут касаться

друг друга и в этих местах происходит их схватывание и отрыв частиц вкладыша. Такое трение приводит к абразивному износу даже без попадания пыли извне

33 Механика
34 Критерием прочности, а следовательно, и работоспособности подшипника

Критерием прочности, а следовательно, и работоспособности подшипника

скольжения являются контактные напряжения в зоне трения или, что, в принципе, то же самое – контактное давление. Расчётное контактное давление сравнивают с допускаемым p = N /(l d) ? [p]. Здесь N – сила нормального давления вала на втулку (реакция опоры), l - рабочая длина втулки подшипника, d – диаметр цапфы вала.

35 Подшипники качения

Подшипники качения

36 Принцип их конструкции заключается в наличии между валом и корпусом

Принцип их конструкции заключается в наличии между валом и корпусом

группы одинаковых круглых тел, называемых телами качения

37 Обычно подшипник выполняется как самостоятельная сборочная единица,

Обычно подшипник выполняется как самостоятельная сборочная единица,

состоящая из наружного и внутреннего колец, между которыми и помещены тела качения. Тела качения во избежание ненужного контакта друг с другом и равномерного распределения по окружности заключены в специальную кольцеобразную обойму – сепаратор (лат. Separatum – разделять). В некоторых конструкциях, где приходится бороться за уменьшение радиальных габаритов, применяются т.н. "бескольцевые" подшипники, когда тела качения установлены непосредственно между валом и корпусом. Однако нетрудно догадаться, что такие конструкции требуют сложной, индивидуальной, а, следовательно, и дорогой сборки-разборки.

38 Достоинства подшипников качения: низкое трение, низкий нагрев;

Достоинства подшипников качения: низкое трение, низкий нагрев;

экономия смазки; высокий уровень стандартизации; экономия дорогих антифрикционных материалов.

39 Недостатки подшипников качения: высокие габариты (особенно радиальные)

Недостатки подшипников качения: высокие габариты (особенно радиальные)

и вес; высокие требования к оптимизации выбора типоразмера; слабая виброзащита, более того, подшипники сами являются генераторами вибрации за счёт даже очень малой неизбежной разноразмерности тел качения.

40 Подшипники качения классифицируются по следующим основным признакам:

Подшипники качения классифицируются по следующим основным признакам:

форма тел качения; габариты (осевые и радиальные); точность выполнения размеров; направление воспринимаемых сил.

41 Механика
42 По радиальным габаритам подшипники сгруппированы в семь серий:

По радиальным габаритам подшипники сгруппированы в семь серий:

2 сверхлёгкие 2 особолёгкие лёгкая средняя тяжёлая серии; серии; серия; серия; серия.

43 По осевым габаритам подшипники сгруппированы в четыре серии

По осевым габаритам подшипники сгруппированы в четыре серии

Узкая нормальная широкая особоширокая серия; серия; серия; серия.

44 По классам точности подшипники различают следующим образом: "0" –

По классам точности подшипники различают следующим образом: "0" –

нормального класса; "6" – повышенной точности; "5" – высокой точности; "4" – особовысокой точности; "2" – сверхвысокой точности. При выборе класса точности подшипника необходимо помнить о том, что "чем точнее, тем дороже".

45 По воспринимаемым силам все подшипники делятся на четыре группы

По воспринимаемым силам все подшипники делятся на четыре группы

Вычислив радиальную Fr и осевую Fa реакции опор вала, конструктор может выбрать:

Радиальные подшипники (если Fr << Fa), воспринимающие только радиальную нагрузку и незначительную осевую. Это цилиндрические роликовые (если Fa = 0) и радиальные шариковые подшипники. Радиально-упорные подшипники (если Fr > Fa), воспринимающие большую радиальную и меньшую осевую нагрузки. Это радиально-упорные шариковые и конические роликовые с малым углом конуса. Упорно-радиальные подшипники (если Fr < Fa), воспринимающие большую осевую и меньшую радиальную нагрузки. Это конические роликовые подшипники с большим углом конуса. Упорные подшипники, "подпятники" (если Fr << Fa), воспринимающие только осевую нагрузку. Это упорные шариковые и упорные роликовые подшипники. Они не могут центрировать вал и применяются только в сочетании с радиальными подшипниками.

46 Работоспособность подшипника сохраняется при соблюдении двух критериев

Работоспособность подшипника сохраняется при соблюдении двух критериев

Долговечность. Грузоподъёмность.

47 Методика выбора подшипников качения

Методика выбора подшипников качения

Вычисляется требуемая долговечность подшипника исходя из частоты вращения и заданного заказчиком срока службы машины. По найденным ранее реакциям опор выбирается тип подшипника (радиальный, радиально-упорный, упорно-радиальный или упорный), из справочника находятся коэффициенты радиальной и осевой нагрузок Х, У. Рассчитывается эквивалентная динамическая нагрузка. Определяется требуемая грузоподъёмность C = P*L(1/?). По каталогу, исходя из требуемой грузоподъёмности, выбирается конкретный типоразмер ("номер") подшипника, причём должны выполняться два условия: грузоподъёмность по каталогу не менее требуемой; внутренний диаметр подшипника не менее диаметра вала.

48 Для закрепления внутренних колец на валу применяются различные

Для закрепления внутренних колец на валу применяются различные

средства: уступы вала (а); пружинные стопорные кольца (б,е); торцовые шайбы (в); упорные гайки (г,ж); конические разрезные втулки (д,з).

49 Механика
50 Для фиксации наружных колец применяют уступы в корпусе и стакане (а);

Для фиксации наружных колец применяют уступы в корпусе и стакане (а);

крышки (б); крышки и уступы (в,г); упорные борта (д); врезные крышки при разъёмных корпусах (е); пружинные кольца (ж,з).

51 Механика
52 Радиально-упорные подшипники требуют осевого регулирования, которое

Радиально-упорные подшипники требуют осевого регулирования, которое

делается смещением наружного кольца: прокладками из металла (а); крепёжным винтом (б,г) при малых осевых силах; резьбовой крышкой или кольцом (в).

53 Механика
«Трение в кинематических парах Валы и оси Подшипники скольжения Подшипники качения»
http://900igr.net/prezentacija/fizika/trenie-v-kinematicheskikh-parakh-valy-i-osi-podshipniki-skolzhenija-podshipniki-kachenija-113187.html
cсылка на страницу

Механика

7 презентаций о механике
Урок

Физика

134 темы
Слайды
900igr.net > Презентации по физике > Механика > Трение в кинематических парах Валы и оси Подшипники скольжения Подшипники качения