Государственное устройство
<<  О пилотном проекте по прямым выплатам пособий Фондом социального страхования Российской Федерации на территории Ростовской области с 01 июля 2015 года Формы государственного устройства и политические режимы  >>
Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж,
Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж,
Этапы работ
Этапы работ
Предпосылки разработки проекта
Предпосылки разработки проекта
Внедрение норм
Внедрение норм
Сравнение геометрических параметров
Сравнение геометрических параметров
Сравнение условий доступа на дорогу
Сравнение условий доступа на дорогу
Сравнение элементов продольного профиля участка М-4 «Дон»
Сравнение элементов продольного профиля участка М-4 «Дон»
Сравнение параметров поперечного профиля
Сравнение параметров поперечного профиля
Сравнение водоотводных сооружений
Сравнение водоотводных сооружений
Определение числа полос движения
Определение числа полос движения
Определение числа полос движения
Определение числа полос движения
Сравнение конструкций дорожных одежд
Сравнение конструкций дорожных одежд
Картограмма существующей дорожной одежды
Картограмма существующей дорожной одежды
Сравнение параметров транспортных развязок
Сравнение параметров транспортных развязок
Объекты дорожного сервиса
Объекты дорожного сервиса
Объекты дорожного сервиса
Объекты дорожного сервиса
Периодичность и стоимость выполнения работ в соответствии с
Периодичность и стоимость выполнения работ в соответствии с
Сравнение систем ценообразования и конкурсных процедур в России и
Сравнение систем ценообразования и конкурсных процедур в России и
Классификации работ и затрат, относимых к стоимости строительства
Классификации работ и затрат, относимых к стоимости строительства
Публичное обсуждение проекта
Публичное обсуждение проекта
Перспективы рассматриваемого проекта
Перспективы рассматриваемого проекта

Презентация на тему: «Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 933 – км 1024, с последующей эксплуатацией на платной основе пилотный проект проектируемый по нормам Российской Федерации и». Автор: a.vasilyeva. Файл: «Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 933 – км 1024, с последующей эксплуатацией на платной основе пилотный проект проектируемый по нормам Российской Федерации и.pptx». Размер zip-архива: 4774 КБ.

Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 933 – км 1024, с последующей эксплуатацией на платной основе пилотный проект проектируемый по нормам Российской Федерации и

содержание презентации «Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 933 – км 1024, с последующей эксплуатацией на платной основе пилотный проект проектируемый по нормам Российской Федерации и.pptx»
СлайдТекст
1 Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж,

Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж,

Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 933 – км 1024, с последующей эксплуатацией на платной основе пилотный проект проектируемый по нормам Российской Федерации и Федеративной Республики Германия

Москва 2013 г.

2 Этапы работ

Этапы работ

Обзорная схема

Подготовка Задания на проектирование. Разработка проектной документации ЗАО «Институт «Стройпроект» (Российская Федерация) и Ingenieurgruppe BEB GmbH (Федеративная Республика Германия). Проведение сравнения подходов к проектированию в ФРГ и РФ (геометрические параметры плана, продольного и поперечных профилей, дорожной одежды, земляного полотна. Проведение общественных слушаний. Разработка специальных технических условий.

3 Предпосылки разработки проекта

Предпосылки разработки проекта

Из Послания Президента Российской Федерации Д.А. Медведева Федеральному Собранию Российской Федерации на 2010 г.: «...Поручаю Правительству в следующем году внедрить новые, в том числе электронные технологии торгов в этой сфере, а также привести технологии и стоимость строительства дорог и других инфраструктурных объектов в соответствие с общепринятыми международными стандартами. Нужно, кстати, рассмотреть и возможность использования соответствующих норм Евросоюза для более быстрой разработки наших регламентов строительства…» Поручение Президента Российской Федерации Д.А. Медведева по итогам совещания по вопросам строительства объектов транспортной инфраструктуры, 5 апреля 2010 г. № Пр-1045: «…Правительству Российской Федерации обеспечить обновление норм и правил, применяемых при проектировании и строительстве объектов транспортной инфраструктуры…» Из выступления Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина на заседании Президиума Правительства Российской Федерации 7 сентября 2011 г. : «…Нам нужны современные стандарты безопасности, надёжности, долговечности автомобильных трасс, и для этого предстоит многое менять в принципах и логике отношений между заказчиками и дорожными строителями, чтобы строить качественно было выгодно…»

4 Внедрение норм

Внедрение норм

Руководством государства поставлена задача гармонизации российских и европейских норм: - Послание Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации на 2010 г. - Поручение Президента Российской Федерации по итогам совещания по вопросам строительства объектов транспортной инфраструктуры 5 апреля 2010 г. № Пр-1045 - Выступления Председателя Правительства Российской Федерации на заседании Президиума Правительства Российской Федерации 7 сентября 2011 г. Применение зарубежных норм требует внесение изменений в следующие документы: - Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ; - Постановление Правительства РФ от 5 марта 2007 г. № 145 «О порядке организации и проведения государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий»; - Постановление Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. № 87 «О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»; Или принятия постановления Правительства РФ «Об опытном применении зарубежных норм» с упрощенными процедурами согласования.

4

5 Сравнение геометрических параметров

Сравнение геометрических параметров

Требования к параметрам автобана схожи с требованиями к скоростной дороге I Б категории

Параметры

Существующая дорога

Автобан

Скоростная дорога Категория I Б

Автомагистраль Категория I А

Расчетная скорость движения, км/ч

-

130*

120

150

Максимальная разрешенная для движения скорость, км/ч

90

Не ограничена

90

110

Наибольший продольный уклон, ‰

57

40

40

30

Наименьшее расстояние видимости, м

100

250**

250**

300

Наименьшие радиусы кривых в плане, м

1050

900

800

1200

Наименьший радиус вертикальной выпуклой кривой, м

8300

13000

15000

30000

Наименьший радиус вертикальной вогнутой кривой, м

3400

8800

5000

8000

* - для оценки проектного решения и уровня качества транспортного обследования геометрию дороги проверяют для скорости V 85 –скорость, которую не превышают 85% легковых автомобилей при движении в свободном потоке по мокрому покрытию. ** - высота глаза водителя по нормам ФРГ равна 1,0 м, по нормам РФ 1,2 м., высота препятствия по нормам ФРГ равна 1,0 м, по нормам РФ 0,2 м.

6 Сравнение условий доступа на дорогу

Сравнение условий доступа на дорогу

Требования к доступу на автобаны схожи с требованиями к доступу на автомагистрали Требования на автобанах к транспортным средствам более жесткие

Параметры

Существующая дорога

Автобан

Скоростная дорога Категория I Б

Автомагистраль Категория I А

Допускаемый к движению по дороге транспорт

Все транспортные средства

Автомобиль с определенной конструкцией, скоростью более 60 км/ч

Все транспортные средства

Транспортные средства, скорость которых по технической характеристике или их состоянию более 40 км/ч

Медленно движущийся транспорт, включая велосипедистов

Все транспортные средства

Автомобиль с определенной конструкцией, скоростью более 60 км/ч

Все транспортные средства

Транспортные средства, скорость которых по технической характеристике или их состоянию более 40 км/ч

Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками

Имеются в одном уровне

В разных уровнях

В разных уровнях

В разных уровнях

Доступ на дорогу с примыкания в одном уровне

Имеется

Не допускается

Допускается без пересечения прямого направления

Не допускается

Расстояние между транспортными развязками, км

0,65 – 16,4

>8,0

>3,0

>5,0

7 Сравнение элементов продольного профиля участка М-4 «Дон»

Сравнение элементов продольного профиля участка М-4 «Дон»

Требования по элементам продольного профиля к автобанам схожи с требованиями к скоростной дороге I Б категории

Земляные работы, м3

Вариант 1

Вариант 2

Вариант 3

Насыпь

2 650 000

1 716 000

1 738 000

Выемка

3 020 000

1 500 000

1 542 000

Условные обозначения:

Вариант 1. Проектная линия автомагистрали . Категория I A. Расчетная скорость 150 км/ч.

Вариант 2. Проектная линия ФРГ. Расчетная скорость 130 км/ч

Вариант 3. Проектная линия скоростной дороги . Категория I Б Расчетная скорость 120 км/ч.

8 Сравнение параметров поперечного профиля

Сравнение параметров поперечного профиля

Рф

Фрг

Фрг

Сравниваемые элементы

В ФРГ на автобанах остановочная полоса предназначена как для вынужденной остановки транспортных средств, так и для объезда препятствий при ДТП или в период производства ремонтных работ. Конструкция дорожной одежды устраивается по типу основной проезжей части дороги. В РФ на автомагистралях остановка на укрепленной части обочины запрещена, ее конструкция не рассчитана на движение основного транспортного потока. За движение по обочине взимается штраф.

8

Рф

Фрг

* - Ширина полос, предназначенных для движения легковых автомобилей ** - на автобанах с двух-полосным движением в каждом направлении

Конструкция водоотводных сооружений исключает поступление воды в земляное полотно и обеспечивает его устойчивость и долговечность.

Конструкция водоотводных сооружений менее надежна

Ширина полосы движения, м

3,50*/3,75

3,75

Ширина покрытия по типу основной дороги, м

15,00

13,00

Ширина центральной разделительной полосы, м

5,50

6,00

Ширина укрепленной части обочины (в т.ч. остановочной полосы), м

3,00/3,75**

2,50

Ширина обочины, укрепленной засевом трав, м

1,5

1,25

9 Сравнение водоотводных сооружений

Сравнение водоотводных сооружений

Рф

Фрг

Водоотвод на автобанах всегда осуществляется закрытым способом. С обязательным устройством дренажей: подкюветного в выемке и осевого на всем протяжении дороги.

Насыпь

Выемка

Раздели-тельная полоса

10 Определение числа полос движения

Определение числа полос движения

Требования по определению количества полос движения в России более жесткие.

Согласно HBS - справочнику по расчету дорожных транспортных сооружений, в ФРГ для автомагистралей требуется соответствие уровню обслуживания «D», означающему загрузку поперечного сечения в 2031 до 90%. В России, согласно ГОСТ Р 52398-2005 «Правила классификации автомобильных дорог», максимальный уровень загрузки дороги движением не должен превышать 60%.

11 Определение числа полос движения

Определение числа полос движения

Рф

Фрг

Км 933+00 – км 944+500

Км 944+500 – км 1000+550

Км 1000+550 – км 1024+000

Вследствие различия норм проектирования, участок км 933+000 – км 944+500 имеет разное количество полос

RQ 31

RQ 31

RQ 36

12 Сравнение конструкций дорожных одежд

Сравнение конструкций дорожных одежд

Рф

Нежесткая дорожная одежда

Kпрочности=2.32

Kпрочности=1.3

Жесткая дорожная одежда

Фрг

Больший коэффициент прочности дорожной одежды по нормам ФРГ обеспечивает срок службы конструкции 30 лет. Верхний слой дорожной одежды по нормам ФРГ является слоем износа и не участвует в расчете прочности конструкции.

Срок службы 18 лет

Срок службы 30 лет

Срок службы 30 лет

Срок службы 25 лет

13 Картограмма существующей дорожной одежды

Картограмма существующей дорожной одежды

Участок км 990+000 – км 1025+000

50 %

31%

19%

В России оценивается остаточный ресурс существующей дорожной одежды. В ФРГ всегда устраивается новая дорожная одежда.

Сравниваемые элементы

По нормам ФРГ

По нормам РФ

Площадь покрытия, м2

2 401 600

2 285 900

Объем основания (нижний слой), т

1 950 100

823 400

14 Сравнение параметров транспортных развязок

Сравнение параметров транспортных развязок

№ П.П.

Сравниваемые элементы

По нормам ФРГ для автобана (RAA)

По нормам РФ (СНиП 2.05.02-85*)

1

Расчетная скорость, км/час

Лежат в диапазоне от 30 до 80 в зависимости от типа съезда

40/60 (допускается отступать при ТЭО)

2

Ширина проезжей части (одна полоса), м

4,5+B b-уширение на кривой в плане

5,5/5

3

Ширина проезжей части, м (две полосы)

3,5*2+В B-уширение на кривой в плане

3,75*2+В B-уширение на кривой в плане

Параметры элементов для расчетной скорости 40/60 км/ч, рекомендуемые нормами РФ

Параметры элементов для расчетной скорости 40/60 км/ч, рекомендуемые нормами РФ

Параметры элементов для расчетной скорости 40/60 км/ч, рекомендуемые нормами РФ

Параметры элементов для расчетной скорости 40/60 км/ч, рекомендуемые нормами РФ

4

Радиус кривой в плане, м

50/125

60/150

5

Радиус выпуклой кривой, м

1500/2800

1000/2500

6

Радиус вогнутой кривой, м

750/1400

1000/1500

7

Расстояние видимости для остановки, м

40/75

55/85

8

Моксимальный продольный уклон подъем (спуск), ‰

60 (70)

40

9

Поперечный уклон, ‰

25-60

20-60

15 Объекты дорожного сервиса

Объекты дорожного сервиса

Проектная схема расположения МФЗ

В данном проекте многофункциональные зоны расположены в соответствии с Регламентом, утвержденным приказом ГК «Автодор» от 19 июля 2010 г. №93

Параметры

Существующая дорога

Автобан

Скоростная дорога Категория I Б

Автомагистраль Категория I А

Автозаправочные станции

Имеются, 27 шт

В районе расположения многофункциональных зон дорожного сервиса

Размещение производится на основе экономических и статических изысканий

Размещение производится на основе экономических и статистических изысканий

Торговые предприятия

на площадках отдыха и АЗС, отдельностоящие мотели -8 шт кафе – 75 шт магазины – 33 шт

В районе расположения многофункциональных зон дорожного сервиса

Размещение производится на основе экономических и статических изысканий

Размещение производится на основе экономических и статистических изысканий

Станции техобслуживания

На АЗС 27 шт

В районе расположения многофункциональных зон дорожного сервиса

Размещение производится на основе экономических и статических изысканий

Размещение производится на основе экономических и статистических изысканий

935+550

994+100

997+200

935+550

16 Объекты дорожного сервиса

Объекты дорожного сервиса

Требования по объектам придорожного сервиса к автобанам схожи с требованиями к автомагистрали I А категории

Проектная многофункциональная зона

Существующие объекты сервиса

Параметры

Существующая дорога

Автобан

Скоростная дорога Категория I Б

Автомагистраль Категория I А

Автобусные остановки и площадки отдыха

Расположены в пределах земляного полотна: автобусные остановки - 23 шт, площадки отдыха – 15 шт.

Располагаются за пределами земляного полотна, в местах устройства площадок отдыха и многофункциональных зон

Должны отделяться от проезжей части разделительной полосой

Располагаются за пределами земляного полотна

17 Периодичность и стоимость выполнения работ в соответствии с

Периодичность и стоимость выполнения работ в соответствии с

нормативными межремонтными сроками

Удельные затраты, тыс.руб./м2 конструкции дорожной одежды, в уровне цен соответствующих лет

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по российским нормативным межремонтным срокам (утверждены приказом Минтранса России № 157 от 01.11.2007)

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Выполнение дорожных работ по техническим нормативам ФРГ

Всего затрат на жизненный цикл, тыс.руб./м2

Всего затрат на жизненный цикл, тыс.руб./м2

Разница в стоимости

Разница в стоимости

Тыс.Руб./М2

%

Прямые затраты

29,36

18,05

11,31

-39%

Дисконтированные затраты

20,85

11,13

9,72

-47%

Рф

Фрг

17

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

Ремонт 0,93

Замена дорожной одежды 13,68

Строительство 4,55

Ремонт* 0,00

Ремонт 1,15

Капремонт 3,64

Ремонт 1,48

Ремонт 1,84

Ремонт 2,02

Ремонт 0,98

Строительство 6,66

Капремонт 3,81

Ремонт 1,28

Капремонт 5,46

Ремонт 0,84

* Ремонт на 4-й год не выполняется в соответствии с внедренной в ГК «АВТОДОР» системой гарантийных обязательств подрядных организаций

18 Сравнение систем ценообразования и конкурсных процедур в России и

Сравнение систем ценообразования и конкурсных процедур в России и

Германии

Основные отличия: Различаются классификации работ и затрат, относимых к стоимости строительства, что делает некорректным сравнение удельных показателей стоимости, публикуемых в открытых источниках (в Германии затраты на подготовку территории, изъятие земельных участков, переустройство коммуникаций и т.д. не учитываются в стоимости строительства). При планировании стоимость строительства определяется разными способами - в России расчетным методом с применением утвержденных государством норм и расценок, в значительной части морально устаревших, в Германии по средним расценкам, сложившимся на рынке строительных работ. При проведении конкурсных процедур в России - главным критерием является снижение начальной цены (защиты от демпинга нет), в Германии – соответствие подрядчика качественным и квалификационным требованиям (значительное отклонение ценового предложения от начальной стоимости как в большую, так и в меньшую сторону, является основанием для отклонения заявки). В России начальная максимальная цена не может быть превышена, в Германии может как незначительно увеличиваться, так и уменьшаться. В России цена государственных контрактов твердая и не может изменяться ни при каких обстоятельствах, в Германии – на стадии реализации общая стоимость строительства уточняется (в зависимости от объема фактически выполненных работ), а расценки на отдельные работы и технологические операции остаются неизменными. В европейских государствах отсутствуют специализированные структуры, аналогичные российским органам государственной экспертизы. Заказчик сам проводит экспертизу проекта, при необходимости привлекает внешних экспертов. Экспертиза сметного раздела не проводится, стоимость определяется исходя из проектных объемов работ и расценок, сложившихся на рынке строительных услуг.

18

19 Классификации работ и затрат, относимых к стоимости строительства

Классификации работ и затрат, относимых к стоимости строительства

Классификация, принятая в РФ

Классификация, принятая в ФРГ

19

1. Подготовка территории строительства:

Работы по расчистке площадки под строительство

Нет

Землеустроительные и кадастровые работы и услуги. Планировка территории

Нет

Работы и затраты компенсационного характера. Выкуп земель. Перенос коммуникаций

Частично

Специальные работы (Разминирование территории и т.д.)

Нет

2. Основные объекты строительства

Как правило, только строительные работы, без стоимости оборудования

Как правило, только строительные работы, без стоимости оборудования

Как правило, только строительные работы, без стоимости оборудования

Как правило, только строительные работы, без стоимости оборудования

Как правило, только строительные работы, без стоимости оборудования

Как правило, только строительные работы, без стоимости оборудования

3. Объекты подсобного и обслуживающего назначения

4. Объекты энергетического хозяйства

5. Объекты транспортного хозяйства и связи

6. Наружные сети и сооружения водоснабжения, водоотведения, теплоснабжения и газоснабжения

7. Благоустройство и озеленение территории

8. Временные здания и сооружения

Отдельной классификационной группой не выделяются, входят в состав расценок по позициям 2-7

9. Прочие работы и затраты:

Затраты по производству отдельных видов работ

Частично

Затраты, связанные с организацией работ (зимнее удорожание, вахтовый метод и т.д.)

Отдельной классификационной группой не выделяются, входят в состав расценок по позициям 2-7

Затраты непроизводственного характера (страхование, диагностика и паспортизация, затраты на проведение торгов и т.д.)

Нет

10. Содержание службы заказчика. Строительный контроль

Нет

11. Подготовка эксплуатационных кадров

Нет

12. Проектные и изыскательские работы

Нет

20 Публичное обсуждение проекта

Публичное обсуждение проекта

1. Проведено общественное обсуждение проектных решений: Московском автомобильно-дорожном институте (20.06.2011 г.); Ростовском государственном строительном университете (02.08.2011 г.); на международной конференции «Россия на пути к Евростандартам: гармонизация российской и европейских систем технического нормирования в дорожном строительстве» (Москва, 07.09.2011 г.). Организаторами конференции выступили Комитет РСПП (Российский союз промышленников и предпринимателей) по техническому регулированию, стандартизации и оценке соответствия, Федеральное дорожное агентство, Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства г.Москвы, Национальное объединение изыскателей (НОИЗ), Национальное объединение проектировщиков (НОП) и Фонд «АМОСТ» (Ассоциация мостостроителей), ФГУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия», Управление автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор». В обсуждение приняли участие представители Минтранса России, Минрегиона России, Росавтодора, ГУ ОБДД МВД России, Росстандарта, органов исполнительной власти Ростовской области, представители научной общественности, профессиональных ассоциаций, объединений саморегулируемых организаций, проектных институтов в области дорожного хозяйства.

Участники обсуждения отметили крайнюю актуальность проекта, который позволит проработать на практике эффективность европейских норм проектирования, определит возможные направления гармонизации отечественной нормативной базы со стандартами и нормами проектирования автомобильных дорог Европейского союза.

2. В 2012 г. проект рассмотрен на Рабочей группе Минтранса России по повышению инновационности государственных закупок в транспортном комплексе, а также на конференции, проводимой Общероссийским отраслевым объединением работодателей в дорожном хозяйстве «АСПОР».

21 Перспективы рассматриваемого проекта

Перспективы рассматриваемого проекта

1.Разработка специальных технических условий. В соответствии с Приказом Минрегиона Росиии от 01.04.2008 №36 «О порядке разработки и согласования Специальных технических условий для разработки проектной документации на объект капитального строительства»: «… СТУ являются техническими нормами, содержащими (применительно к конкретному объекту капитального строительства) дополнительные к установленным или отсутствующие технические требования в области безопасности, отражающими особенности инженерных изысканий, проектирования, строительства, эксплуатации, а также демонтажа (сноса) объекта...». СТУ подготовлены. 2. Строительство участка с последующей эксплуатацией на платной основе будет осуществляться с привлечением авторского и строительного контроля на конкурсной основе с привлечением иностранных компаний. 3. Мониторинг эксплуатации дороги, запроектированной и построенной на основе гармонизации норм.

«Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 933 – км 1024, с последующей эксплуатацией на платной основе пилотный проект проектируемый по нормам Российской Федерации и»
http://900igr.net/prezentacija/obschestvoznanie/rekonstruktsija-avtomobilnoj-dorogi-m-4-don-ot-moskvy-cherez-voronezh-rostov-na-donu-krasnodar-do-novorossijska-na-uchastke-km-933-km-1024-s-posledujuschej-ekspluatatsiej-na-platnoj-osnove-pilotnyj-proekt-proektiruemyj-po-normam-rossijskoj--206273.html
cсылка на страницу
Урок

Обществознание

85 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по обществознанию > Государственное устройство > Реконструкция автомобильной дороги М-4 «Дон» от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска на участке км 933 – км 1024, с последующей эксплуатацией на платной основе пилотный проект проектируемый по нормам Российской Федерации и