Методы исследования ОДД

Методы исследования ОДД

Разделение движения в пространстве Разделение движения во времени Формирование однородного транспортного потока Оптимизация скорости движения на улицах и дорогах Решение проблем организации движения пешеходов Решение проблем временных стоянок Внедрение АСУД

Разделение движения в пространстве

Канализирование движения на перегонах – разделение встречных потоков для ликвидации опасных конфликтных точек встречного столкновения с помощью устройства разделительных полос, разделение движения по полосам попутного направления с помощью горизонтальной разметки Канализирование движения в зоне перекрестков предназначено для сокращения числа конфликтных точек за счет направления автомобильных и пешеходных потоков по наиболее благоприятной траектории Канализирование движения на сложных и больших по площади пересечениях за счет устройства направляющих островков, организованных переходов и рационального размещения дорожных знаков и пешеходных ограждений

Задачи канализирования движения

Разделение попутных и встречных потоков Резервирование лишней ширины проезжей части Обеспечение правильного исходного и конечного положения автомобилей при выполнении маневра на перекрестке, что обуславливает движение по наиболее безопасной траектории Защита транспортных средств, ожидающих возможности выполнения маневра поворота налево (разворота) Выделение (обозначение) путей для движения пешеходов Защита пешеходов и ТСОД (светофорных колонок, маячков, стоек дорожных знаков) на переходах Принудительное снижение скорости автомобилей в некоторых местах за счет сужения полосы, искусственных неровностей

Разделение движения во времени

Светофорное регулирование Реверсивная полоса Сокращение интенсивности движения МПТ путем рассредоточения пассажиропотока за счет назначения различного времени начала рабочего дня (и его окончания) Запрещение в городах или некоторых их зонах перевозок тяжеловесных грузов и движение тяжелых грузовых автомобилей в дневное время (период наиболее высокой интенсивности транспортных потоков)

Формирование однородных транспортных потоков

По типам ТС – дифференциация полос для легковых и грузовых автомобилей на магистралях с многорядным движением, выделение отдельных полос для МПТ По однородности выполняемого маневра – специализация полос для поворотов на подходе к пересечениям, устройство дополнительных полос на подъемах По цели движения – транзитное (обходная дорога) и местное движение

Оптимизация скоростного режима

Ограничение скорости временные и постоянные Ограничение скорости в наиболее опасных для движения местах Ограничение скорости для отдельных типов ТС Регулирование скоростного режима для сокращения разности скоростей ТС в потоке Ограничение скорости с помощью установки дорожных знаков Установка многопозиционных дорожных знаков Специализация полос движения Временные ограничения скорости – при ремонтных работах, интенсивном движении пешеходов, ДТП Способы «успокоения движения» - искусственная неровность, местное сужение проезжей части, поперечная разметка

Проектирование ОДД - задачи

Обеспечение условий эффективной работы МПТ (размещение и оборудование остановочных пунктов, конечных станций, выделение приоритетных условий и т.д.) Введение и привязка необходимых светофорных объектов и их координация Организация условий для безопасного и удобного движения пешеходов Канализирование транспортных потоков Необходимые планировочно-реконструктивные мероприятия на ELC Организация пропуска транзитного транспорта с решением сопутствующих вопросов

Практические мероприятия по ОДД

1. Движение на перекрестках

Регулируемые перекрестки – движение ТС регулируется светофором или регулировщиком Нерегулируемые неравнозначные перекрестки – очередность проезда определяется знаками приоритета Нерегулируемые равнозначные перекрестки – Тс разъезжаются по «правилу помехи справа» Запрет поворотов налево – объезд по объездной дороге Снижение скорости на пересечениях

2. Одностороннее движение

Полное постоянное Полное временное Неполное (частичное) Реверсивное Для обеспечения безопасности при организации одностороннего движения устанавливают дорожные знаки: 5.5 «Дорога с односторонним движением» 5.7.1 или 5.7.2 «Выезд на дорогу с односторонним движением» 3.1 «Въезд запрещен» (для встречных ТС)

2. Одностороннее движение - преимущества

Сокращение числа конфликтных точек встречных транспортных потоков Возможности более рационального использования полос проезжей части и осуществление принципа выравнивания состава потоков каждой из них (специализация полос) Резкое улучшение условий координации светофорного регулирования между пересечениями Облегчение условий перехода пешеходами проезжей части в результате четкого координирования регулирования и упрощения их ориентировки, так как нет встречного транспортного потока Повышение безопасности в темное время суток вследствии ликвидации ослепления встречными потоками

2. Одностороннее движение - недостатки

Значительное осложнение пользованием маршрутным пассажирским транспортом из-за увеличения дальности пешеходных потоков Увеличение пробега автомобилей к объектам тяготения При радиально-кольцевой структуре ELC увеличивается расстояние между соседними магистралями Некоторые затруднения с ориентировкой водителей и пешеходов в первый период внедрения

3. Круговое движение на перекрестках

Ликвидация конфликтных точек пересечения и конфликта встречных потоков Воздействие на водителя центробежной силы при движении по круговой траектории, в результате чего он автоматически снижает скорость Скорость свободного движения легковых автомобилей составляет 40-45 км/час, что обеспечивает высокую степень вероятности ликвидировать любую конфликтную ситуацию На круговых перекрестках движение может функционировать без светофорного регулирования Для пешеходов требуется организация с помощью подземных (наземных) переходов или с помощью светофора