Качество образования
<<  Экологическая политика как фактор повышения конкурентоспособности Новое качество образования: запросы, оценки, пути достижения  >>
Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных
Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных
Количество автомобилей в Российской Федерации с прогнозом до 2020 года
Количество автомобилей в Российской Федерации с прогнозом до 2020 года
Автомобильные дороги Российской Федерации
Автомобильные дороги Российской Федерации
Соответствие дорожной сети требованиям нормативных документов
Соответствие дорожной сети требованиям нормативных документов
Дороги Российской Федерации
Дороги Российской Федерации
Итоги реализации программ строительства и реконструкции автомобильных
Итоги реализации программ строительства и реконструкции автомобильных
2008 г
2008 г
Результаты деятельности Государственной транспортно-лизинговой
Результаты деятельности Государственной транспортно-лизинговой
Доля в ВВП за 2009 продукции, объемов работ и услуг, произведенных в
Доля в ВВП за 2009 продукции, объемов работ и услуг, произведенных в
Показатели изменения индексов цен в России и других странах
Показатели изменения индексов цен в России и других странах
Индексы цен приобретения основных видов материалов строительными
Индексы цен приобретения основных видов материалов строительными
Переход на финансирование дорожного хозяйства из дорожных фондов
Переход на финансирование дорожного хозяйства из дорожных фондов
Долгосрочные контракты
Долгосрочные контракты
Экология
Экология
принят федеральный закон «Об автомобильных дорогах» принят федеральный
принят федеральный закон «Об автомобильных дорогах» принят федеральный
Из полномочий в сфере утверждения строительных нормативов
Из полномочий в сфере утверждения строительных нормативов
Подсистема управления объектами дорожной инфраструктуры
Подсистема управления объектами дорожной инфраструктуры
Соотношение дорог, допускающих различные нагрузки на ось транспортного
Соотношение дорог, допускающих различные нагрузки на ось транспортного
Схема проведения весового контроля транспортных средств при
Схема проведения весового контроля транспортных средств при
Экспериментальная скоростная система весового и габаритного контроля
Экспериментальная скоростная система весового и габаритного контроля
Дополнительные слайды
Дополнительные слайды
Расчет потерь бюджета при существующей системе весового контроля
Расчет потерь бюджета при существующей системе весового контроля
Использование прогрессивных органических вяжущих материалов
Использование прогрессивных органических вяжущих материалов
Использование геосинтетических материалов на сети федеральных
Использование геосинтетических материалов на сети федеральных
Использование прогрессивных технологий строительства, реконструкции,
Использование прогрессивных технологий строительства, реконструкции,
Использование ресурсосберегающих технологий
Использование ресурсосберегающих технологий
Создание интеллектуальных транспортных систем
Создание интеллектуальных транспортных систем
Внедрение интеллектуальной транспортной системы на платных участках
Внедрение интеллектуальной транспортной системы на платных участках
Использование модификатора асфальтобетона на основе применения
Использование модификатора асфальтобетона на основе применения
Применение прогрессивных конструкций деформационных швов для
Применение прогрессивных конструкций деформационных швов для
Использование прогрессивных технологий для разметки автомобильных
Использование прогрессивных технологий для разметки автомобильных
Использование прогрессивных композиционных материалов
Использование прогрессивных композиционных материалов
Использование прогрессивных технологий для устройства тонкослойных
Использование прогрессивных технологий для устройства тонкослойных
Основные направления инновационной деятельности в дорожном хозяйстве
Основные направления инновационной деятельности в дорожном хозяйстве
Инновации в дорожном хозяйстве: повышение надежности работы
Инновации в дорожном хозяйстве: повышение надежности работы
Инновации в дорожном хозяйстве: внедрение навигационной спутниковой
Инновации в дорожном хозяйстве: внедрение навигационной спутниковой
Инновации в дорожном хозяйстве: повышение доступности транспортных
Инновации в дорожном хозяйстве: повышение доступности транспортных
Транспортно-эксплуатационное состояние сети автомобильных дорог
Транспортно-эксплуатационное состояние сети автомобильных дорог
Направление расходования средств, выделенных на строительство и
Направление расходования средств, выделенных на строительство и
Классификация дорог
Классификация дорог
Динамика изменения стоимости асфальта и бетона, %
Динамика изменения стоимости асфальта и бетона, %

Презентация на тему: «Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог». Автор: kraevoi. Файл: «Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог.pptx». Размер zip-архива: 3666 КБ.

Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог

содержание презентации «Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог.pptx»
СлайдТекст
1 Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных

Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных

дорог

Министр транспорта Российской Федерации И.Е. ЛЕВИТИН

30 мая 2011 года

2 Количество автомобилей в Российской Федерации с прогнозом до 2020 года

Количество автомобилей в Российской Федерации с прогнозом до 2020 года

(ед.)

Рост с 2000 года по 2010 год в 1,6 раза, по 2015 год - в 2 раза

2

Источник: Росстат

3 Автомобильные дороги Российской Федерации

Автомобильные дороги Российской Федерации

3

4 Соответствие дорожной сети требованиям нормативных документов

Соответствие дорожной сети требованиям нормативных документов

Свыше трети протяженности федеральных дорог и мостовых сооружений требуют увеличения прочностных характеристик из-за снижения сроков службы между ремонтами вследствие увеличения в составе транспортных потоков доли тяжелых автомобилей и автопоездов

Доля автомобильных дорог федерального значения, соответствующих нормативным требованиям

39 %

Доля автомобильных дорог регионального значения, соответствующих нормативным требованиям

26 %

4

5 Дороги Российской Федерации

Дороги Российской Федерации

5

6 Итоги реализации программ строительства и реконструкции автомобильных

Итоги реализации программ строительства и реконструкции автомобильных

дорог общего пользования в 2002 – 2010 годах

Досрочно в 2009 году завершена реализация ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)». Построены и реконструированы 25,2 тысяч км автомобильных дорог (или 60 тыс.км в однополосном исчислении) , в том числе 4,9 тысячи км федеральных дорог и 20,3 тысяч км региональных и местных дорог. Завершена программа строительства внеклассных мостовых и транспортных сооружений, построено 18 внеклассных мостов общей длиной более 18 км. Введены в строй: Обходы городов г. Сочи, Новосибирск, Красноярск, Иркутск и других. Автодорога «Амур» Чита – Хабаровск. Кольцевая Автомобильная Дорога г. Санкт-Петербурга. Автодорога М-3 «Украина» от МКАД до Малого Московского кольца в Московском транспортном узле. Транспортная развязка в г. Мытищи на автодороге М-8 «Холмогоры» в Московском транспортном узле. Первый этап автомагистрали Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге

6

7 2008 г

2008 г

2009 г.

2010 г.

Направление расходования средств, выделенных на строительство и реконструкцию автодорог

7

8 Результаты деятельности Государственной транспортно-лизинговой

Результаты деятельности Государственной транспортно-лизинговой

компании на 1 мая 2011

С начала действия Программы ОАО «ГТЛК» активно сотрудничает с ОАО «КАМАЗ». У предприятий группы КАМАЗ закуплено 3405 ед. спецтехники. В 2010 году ОАО «ГТЛК» заняла второе место по количеству закупаемой техники после Министерства обороны РФ. По программе льготного лизинга заключены договора на поставку более 500 единиц автобусов на общую сумму 1,3 млрд. рублей. ОАО «ГТЛК» является партнером Группы ГАЗ. У предприятий Группы приобретено 632 единицы техники на общую сумму 1,8 млрд. рублей, в том числе 461 единицу автобусов различных типов. В ноябре 2010 г. ОАО «ГТЛК» вышла на рынок городского электрического транспорта. С МУП «Метроэлектротранс» г. Волгограда был заключен договор на поставку 7 скоростных трамваев производства петербургского ОАО «ПТМЗ» на общую сумму свыше 420 млн. рублей (за счет средств привлеченных с финансового рынка). Вся техника, предоставляемая ОАО «ГТЛК» потребителям в рамках программы льготного лизинга, оснащается бортовыми навигационно-связными терминалами системы ГЛОНАСС.

8

9 Доля в ВВП за 2009 продукции, объемов работ и услуг, произведенных в

Доля в ВВП за 2009 продукции, объемов работ и услуг, произведенных в

отраслях экономики, связанных с автодорожным комплексом, в ВВП Российской Федерации

15,5 %

Объем валового внутреннего продукта Российской Федерации

9

Производство и реализация дорожной техники и оборудования

Подрядные работы по ремонту и содержанию автомобильных дорог (195 млрд. руб.)

Грузовые и пассажирские перевозки автомобильным транспортом с учетом расходов на эксплуатацию личного автотранспорта (3233 млрд. руб.)

Подрядные работы по строительству и реконструкции автомобильных дорог (317 млрд. руб.)

Строительство и эксплуатация объектов дорожного сервиса

Производство и продажа автомобильного топлива и моторных масел (1382 млрд. руб.)

Производство и продажа автомобилей и запасных частей к ним (804 млрд. руб.)

Производство и реализация дорожно-строительных материалов

Страхование по договорам ОСАГО и другим (более 77 млрд. руб.)

10 Показатели изменения индексов цен в России и других странах

Показатели изменения индексов цен в России и других странах

Сводные индексы цен на строительную продукцию (в % к 2000 г.)

Показатели изменения индексов цен производителей (в % к 2000 г.)

10

Источник информации: Росстат; Construction Project Bids, Inflation Trends and Material Availability. Joint Transportation Committee, J7E Washington State Department of Transportation,USA, October 14, 2008.

Источник информации: UNECE Statistical Division Database, compiled from national and international (CIS, EUROSTAT, IMF, OECD) official sources.

11 Индексы цен приобретения основных видов материалов строительными

Индексы цен приобретения основных видов материалов строительными

организациями в России (в % к 2000 г.)

11

Источник информации: Росстат

12 Переход на финансирование дорожного хозяйства из дорожных фондов

Переход на финансирование дорожного хозяйства из дорожных фондов

Прогнозируемый объем дорожных фондов

Объем финансирования 2011 года

2012 год

2013 год

2014 год

Объем Федерального дорожного фонда

363 420,1

358 906,8

427 312,5

450 821,1

Дорожные фонды субъектов Российской Федерации

(~280 000)

373 117,0

441 914,0

465 814,0

Стабильность ассигнований на цели ремонта и содержания дорог. Возможность гарантированного финансирования заключенных контрактов на дорожные работы. Повышение гибкости и оптимизация реализации программ дорожных работ в связи с гарантированным переносом неиспользованных остатков ассигнований на очередной год. Расширение использования механизмов долгосрочных контрактов на строительство, ремонт и содержание дорог и «контрактов жизненного цикла» в целях повышения качества и долговечности автомобильных дорог. Прозрачность бюджетных расходов. Образование стимулов у органов управления дорожным хозяйством для повышения эффективности бюджетных расходов, поиска неналоговых источников финансирования. Приведение транспортно-эксплуатационного состояния дорог в соответствие с нормативными требованиями, а также поэтапное расширение дорожной сети. Активное участие пользователей дорог в процессе контроля качества предоставляемых «дорожных» услуг.

12

13 Долгосрочные контракты

Долгосрочные контракты

Первым шагом к этому сложному механизму являются долгосрочные контракты на содержание автомобильных дорог на 5 лет. Заключены 30-ти летние концессионные соглашения на строительство и эксплуатацию: Обхода города Одинцово»; «головного» участка «Москва – Санкт-Петербург»; транспортной развязки на 56 км автодороги М-9 «Балтия». По этим соглашениям частные инвесторы (концессионеры) вкладывают 47 млрд.руб. Готовятся долгосрочные соглашения на проектирование, реконструкцию и содержание по дорогам: М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-8 «Холмогоры» на территории Московского транспортного узла.

13

14 Экология

Экология

14

15 принят федеральный закон «Об автомобильных дорогах» принят федеральный

принят федеральный закон «Об автомобильных дорогах» принят федеральный

закон «О государственной компании «Российские автомобильные дороги». Правительством Российской Федерации утверждены нормативы денежных затрат и их расчета на содержание и ремонт федеральных дорог.

Законодательная деятельность

15

16 Из полномочий в сфере утверждения строительных нормативов

Из полномочий в сфере утверждения строительных нормативов

Минтранс задачей и функцией в области технической политики было полномочие разрабатывать, согласовывать и утверждать технические нормативы, в том числе отраслевые инструкции, правила, положения, нормы и стандарты. Существовала обязательная ведомственная экспертиза, проводимая ФГУ «Росдорэкспертиза». Ее задачей было не только проверка на безопасность, но и технико-экономической эффективности предлагаемых проектных решений

ДО 2005 года

С 2005 года

Росавтодор осуществляет полномочие по: организации соответствия состояния дорог установленным правилам и стандартам.

Минрегион осуществляет следующие полномочия: 5.2. самостоятельно принимает федеральные градостроительные нормативы и правила в области градостроительства, проектирования и инженерных изысканий в области градостроительства;

16

17 Подсистема управления объектами дорожной инфраструктуры

Подсистема управления объектами дорожной инфраструктуры

автоматизированной информационно-аналитической системы регулирования транспортного комплекса (АСУ ТК)

17

18 Соотношение дорог, допускающих различные нагрузки на ось транспортного

Соотношение дорог, допускающих различные нагрузки на ось транспортного

средства, предельно допустимых для проезда по федеральным автодорогам общего пользования

18

19 Схема проведения весового контроля транспортных средств при

Схема проведения весового контроля транспортных средств при

осуществлении внутирироссийских перевозок

19

20 Экспериментальная скоростная система весового и габаритного контроля

Экспериментальная скоростная система весового и габаритного контроля

СВК «Скорость»

В октябре 2009 года в Тверской области, вблизи города Ржев, на 225 км автодороги Федерального значения «М-9 «Балтия» произведен монтаж экспериментальной скоростной системы весового и габаритного контроля СВК «Скорость». Измерение параметров производится на скорости до 140 км/час без торможения потока. Пакет результатов измерений передается по оптоволоконному или беспроводному каналам связи (Wi-Fi, GPRS или спутник) Отображение информации о прошедших ТС в реальном времени: дата и время проезда распознанный номер скорость движения полная масса ТС осевые нагрузки межосевые расстояния изображение ТС

20

21 Дополнительные слайды

Дополнительные слайды

21

22 Расчет потерь бюджета при существующей системе весового контроля

Расчет потерь бюджета при существующей системе весового контроля

45 295

Расчетная сумма недополученных средств бюджета за период 2008 – 2010 годы составила 45,295 млрд. рублей

22

Наименование показателей

Наименование показателей

Сумма штрафа по статье 12.21.1

Сумма штрафа по статье 12.21.1

Показатели проведнения весового контроля Ространснадзором на СПВК

Показатели проведнения весового контроля Ространснадзором на СПВК

Показатели проведнения весового контроля Ространснадзором на СПВК

Показатели проведнения весового контроля Ространснадзором на СПВК

Единицы измерения

Единицы измерения

2008 г.

2009 г.

2010 г.

ИТОГО за 2008 - 2010 гг.

1

Выявлено нарушений

13 295

17 543

70 862

101 700

Ед.

2

Составлено актов взвешивания

9 454

14 235

25 383

49 072

Ед.

3

Принято Госавтоинспекцией

3 045

9 354

20 868

33 267

Ед.

4

Взыскано в бюджет

6

17

39

62

Млн. Руб.

5

5

5

5

Расчетная сумма недополученных средств бюджета

Расчетная сумма недополученных средств бюджета

Расчетная сумма недополученных средств бюджета

Расчетная сумма недополученных средств бюджета

На водителя до 2,0 тыс. Руб.

25

33

132

На должностное лицо до 20,0 тыс. Руб.

221

292

1 178

На юридическое лицо до 500,0 тыс. Руб.

5 684

7 500

30 294

Итого

5 924

7 807

31 565

Млн. Руб.

23 Использование прогрессивных органических вяжущих материалов

Использование прогрессивных органических вяжущих материалов

В 2009-2010 г.г. приняты следующие документы по вопросам использования современных органических вяжущих материалов

Использование современных органических вяжущих материалов обеспечивает: увеличение межремонтных сроков дорожного покрытия; увеличение устойчивости битума к процессам старения; улучшение физико-механических показателей асфальтобетона; снижение затрат на содержание и ремонт асфальтобетонных покрытий.

Суммарный эффект от применения прогрессивных органических вяжущих материалов в 2009-2010 составил около 120 млн.руб при использовании на более чем 900 км отремонтированных автомобильных дорог

ГОСТ Р «Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия». Принят и введен в действие постановлением Госстандарта России. . Рекомендации по методам испытаний вязких нефтяных дорожных битумов…. ОДМ 218.7.001-2008, ОДМ 218.7.002-2008, ОДМ 218.7.003-2008, ОДМ 218.7.004-2008 и т.д.

В настоящее время проводятся интенсивные исследования по поиску более эффективных материалов, позволяющих существенно повысить сроки службы асфальтобетонных покрытий. Одно из главных направлений таких работ – улучшение структуры и свойств битума, который является одним из основных компонентов асфальтобетона. Радикальным способом решения этой проблемы является повышение качества битума за счет регулирования его характеристик путем применения различных модифицирующих добавок

23

24 Использование геосинтетических материалов на сети федеральных

Использование геосинтетических материалов на сети федеральных

автомобильных дорог по результатам реализации Плана НИОКР Росавтодора

Суммарный эффект от использования геосинтетических материалов в 2009-2010 составил около 100 млн.руб при объеме использования 1,5 млн. м2

В 2009-2010 приняты следующие документы по вопросам использования геосинтетических материалов:

Использование геосинтетических материалов обеспечивает:

ОДМ 218.5.001-2009 Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешёток для армирования асфальтобетонных слоёв усовершенствованных видов покрытий при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог; ОДМ 218.5.003-2010 Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог и т.д

Повышение долговечности дорожной конструкции; увеличение межремонтных сроков; сокращение сроков строительства; снижение стоимости проекта.

24

25 Использование прогрессивных технологий строительства, реконструкции,

Использование прогрессивных технологий строительства, реконструкции,

ремонта и содержания искусственных сооружений

В 2009-2010 г.г. приняты следующие документы по вопросам использования прогрессивных мостовых технологий:

Использование прогрессивных мостовых технологий обеспечивает:

Суммарный эффект от применения прогрессивных мостовых технологий в 2009-2010 составил около 140 млн.руб при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании около 300 сооружений

ОДМ 218.4.003-2009. Рекомендации по объединению металлических балок с монолитной железобетонной плитой посредством непрерывных гребенчатых упоров в сталежелезобетонных пролетных строениях мостов. ОДМ 218.2.002 -2009. Методические рекомендации по применению современных материалов в сопряжении дорожной одежды с деформационными швами мостовых сооружений. ОДМ 218.4.002-2009. Рекомендации по защите от коррозии конструкций эксплуатируемых на автомобильных дорогах Российской Федерации мостовых сооружений, ограждений и дорожных знаков и т.д.

Повышение долговечности дорожной конструкции; увеличение межремонтных сроков; сокращение сроков строительства; снижение стоимости проекта.

25

26 Использование ресурсосберегающих технологий

Использование ресурсосберегающих технологий

Внедрение светодиодного освещения на сети федеральных автомобильных дорог

Использование прогрессивных систем освещения автомобильных дорог позволяет:

Суммарный эффект от применения прогрессивных систем освещения с использованием светодиодов в 2009-2010 составил около 25 млн.руб при использовании на 30 участках автомобильных дорог

Отраслевая дорожная методика по вопросам использавания светодиодного освещения на сети федеральных автомобильных дорог находится в стадии разработки в рамках Плана НИОКР в Росавтодоре

Светодиодные лампы предназначены для основного освещения автомобильных дорог в населенных пунктах, мест концентрации ДТП, пересечений автомобильных дорог в одном и разных уровнях и т.д..

Снижение количества ДТП в местах установки. Излучение светодиодов максимально точно воспроизводит дневной солнечный спектр и не содержит вредных ультрафиолетовых линий в отличие от люминесцентных ламп. Светодиоды не содержат никаких вредных веществ. Большой срок службы (от 50 тысяч часов). Сокращение затрат на электроэнергию до 50%.

26

27 Создание интеллектуальных транспортных систем

Создание интеллектуальных транспортных систем

Международные нормы:

По плану НИОКР 2009г. Росавтодора разработана «Концепция создания интеллектуальной транспортной системы на автомобильных дорогах федерального значения» (с января 2010 г. находится на общественном обсуждении)

ISO – международная организация по стандартизации (ISO – International Organization of Standartization), где сфера ИТС регулируется техническим комитетом 204 (Technical Committee 204 – Intelligent Transport Systems); CEN – европейского комитета по стандартизации (CEN – European Committee for Standartization), где сфера ИТС регулируется техническим комитетом 278 (Technical Committee 278 – Road Transport and Traffic Telematics)

На текущий момент в России ИТС как таковая не регламентируется ни одним государственным стандартом. Отсутствуют стандарты, регулирующие отношения в области информации, коммуникаций и систем управления наземными транспортными средствами в городе и в сельской местности, включая организацию дорожного движения, общественный транспорт, коммерческий транспорт, аварийные службы и коммерческие услуги в области ИТС.

Цели создания ИТС, обозначенные в Концепции: Повышение эффективности управления транспортно-дорожным комплексом (региона, города, дорожной сети) в параметрах обеспечения требуемого уровня безопасности и организации дорожного движения за счет применения комплекса автоматизированных информационных управляющих подсистем, функционально и технически объединенных в ИТС. Достижение требуемого уровня мобильности населения, повышения качества его жизни путем обеспечения гарантированной надежности, безопасности, устойчивости, адаптивности и эффективности функционирования транспортно-дорожного комплекса. Обеспечение заданного качества контроля за состоянием дорожной сети за счет применения аппаратных средств контроля, являющихся составной частью ИТС.

27

28 Внедрение интеллектуальной транспортной системы на платных участках

Внедрение интеллектуальной транспортной системы на платных участках

автодороги М-4 «Дон»

Это первая в России система полномасштабного информирования водителей.

Для всех платных участков разработан комплексный проект интеллектуальной транспортной системы автомобильной дороги М-4 «Дон» с эксплуатацией на платной основе, от Москвы через Воронеж, Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска (Краснодарский край, Московская, Тульская, Липецкая, Воронежская и Ростовская области).

Основные цели внедрения ИТС: безопасное управление транспортными потоками; оптимизация затрат на содержание дороги; повышение уровня безопасности и комфортности движения; предупреждение дорожно-транспортных происшествий; организация оптимальной системы взимания платы по участкам; организация своевременных мер медицинской помощи при ДТП; быстрое реагирование и четкое взаимодействие всех служб по спасению граждан в авариях и ДТП; организация мер по обеспечению комфортности движения; представление информационных услуг СМИТВ, Радио, Интернет связи, системы «Глонасс» участникам движения

28

29 Использование модификатора асфальтобетона на основе применения

Использование модификатора асфальтобетона на основе применения

нанотехнологий

Внедрение модификатора асфальтобетона на основе применения нанотехнологий на сети федеральных автомобильных дорог осуществляется на основании стандарта организации, согласованного Росавтодором

Преимущества модификатора «Унирем»

Использование модификатора асфальтобетона на основе применения нанотехнологий дало на практике экономический эффект более 50 млн.руб

Универсальный модификатор асфальтобетонов «Унирем» представляет собой сыпучий композиционный материал на основе активного порошка дискретно девулканизованной резины, получаемого методом высокотемпературного сдвигового измельчения из отработанных автопокрышек отечественного производства. Модификатор «Унирем» применяется при производстве любых типов асфальтобетонов «сухим способом» (т.е. не требует приготовления полимернобитумного или резинобитумного вяжущего).

Дорожные покрытия, модифицированные «Унирем», относятся к материалам повышенной долговечности и характеризуются повышенной водостойкостью, сдвигоустойчивостью, повышенной устойчивостью к трещинообразованию и колееобразованию, высокой стойкостью к циклическим деформациям при положительных и отрицательных температурах.

29

30 Применение прогрессивных конструкций деформационных швов для

Применение прогрессивных конструкций деформационных швов для

искусственных сооружений

Суммарный эффект от применения прогрессивных конструкций деформационных швов в 2009-2010 составил около 50 млн.руб при использовании на 37 участках автомобильных дорог

В 2009 году был принят документ по вопросам использования деформационных швов для искусственных сооружений : Методические рекомендации по применению современных материалов в сопряжении дорожной одежды с деформационными швами мостовых сооружений ОДМ 218.2.002 -2009

Деформационные швы мостовых сооружений на автомобильных дорогах предназначены для компенсации горизонтальных перемещений концевых участков пролетных строений. Основные функции деформационных швов - жесткая анкеровка и обеспечение водонепроницаемости. Наиболее удачно эти функции сочетаются в однопрофильных деформационных швах «Maurer».изготавливаемые во Владимирском филиале ФГУП «РОСДОРНИИ»

Достоинства - повышение эксплуатационной надёжности и сроков службы мостового полотна; - устойчивость к воздействию нагрузок от транспортных средств; - повышение уровня комфорта при проезде по мостовому полотну; - снижение затрат на содержание конструкций шва

30

31 Использование прогрессивных технологий для разметки автомобильных

Использование прогрессивных технологий для разметки автомобильных

дорог

Достоинства - снижение времени нанесения разметки; - улучшение адгезии применяемых материалов; - увеличение функциональной долговечности разметки; - обеспечение безопасности движения; - снижение стоимости материалов

Суммарный эффект от применения прогрессивных материалов для разметки в 2009-2010 составил около 60 млн.руб при использовании на 36 участках автомобильных дорог

В последние годы достигнуты значительные успехи в разработке и применении прогрессивных машин и материалов для разметки автомобильных дорог. Особенно заметными являются разработки в области новых разметочных материалов, обладающих высокими эксплуатационными свойствами. Можно отметить инновационный подход к разработке рецептуры термопластика. Совершенствование лакокрасочных материалов для разметки осуществлялось в направлении повышения их износоустойчивости, улучшения светотехнических характеристик и повышения сцепных свойств. Так же в настоящее время ведется внедрение технологии устройства вертикальной разметки из пластиковых панелей на барьерных ограждениях.

31

32 Использование прогрессивных композиционных материалов

Использование прогрессивных композиционных материалов

32

Использование осуществляется на основе: «Рекомендаций по использованию эффективных композиционных материалов при обустройстве мостовых сооружений»; «Рекомендации по применению ударобезопасных направляющих устройств из композиционных материалов на автомобильных дорогах общего пользования»

Преимущества композиционных материалов

Прогрессивные композиционные материалы используются на сети федеральных автомобильных дорог для изготовления перильных ограждений на мостах и пешеходных переходах, водоотводных лотков и ударобезопасных сигнальных столбиков.

Преимущества для перильных ограждений: - малая масса, низкие транспортные и монтажные затраты; неподверженность коррозии и воздействию агрессивной среды; долговечность; - электробезопасность, ударобезопасность, вандалоустойчивость; - прочность на уровне конструкционных сталей.

Преимущества для водоотводных лотков: - малая масса: возможность монтажа в стесненных условиях без грузоподъемных механизмов; - не подверженность коррозии, стойкость к кислотам, щелочам, противогололедным реагентам и т.п.; - низкие затраты на эксплуатацию и обслуживание; - малое гидравлическое сопротивление и низкая склонность к заиливанию.

Преимущества для ударобезопасных сигнальных столбиков: - безопасность при наезде транспортного средства за счет малых инерционности и твердости столбиков; - высокая гибкость: восстанавливают форму после неразрушающего нагружения; стойкость к воздействию кислот, щелочей, противогололедных реагентов; долговечность; - малая масса: низкие затраты при транспортировке и монтаже.

32

33 Использование прогрессивных технологий для устройства тонкослойных

Использование прогрессивных технологий для устройства тонкослойных

дорожных покрытий

В 2009-2010 г.г. Росавтодором согласованы следующие стандарты организаций по вопросам устройства тонкослойных дорожных покрытий:

Достоинства увеличение срока службы покрытия; хорошая адгезия к нижележащему слою покрытия; гидроизоляция дорожной одежды сверху; низкий уровень шума за счет однородной структуры.

Суммарный эффект от применения прогрессивных технологий по устройству тонкослойных дорожных покрытий в 2009-2010 г.г. составил около 35 млн.руб при использовании на 64 участках автомобильных дорог

СТО 34390716.017-2009 Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие битумоминеральные для устройства тонкослойных покрытий. Технические условия СТО 34390716.018-2009 Дороги автомобильные общего пользования. Тонкослойные покрытия из горячих битумоминеральных смесей. Технология устройства. СТО 34390716.016-2009 Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсия битумно-латексная катионная для устройства тонкослойных покрытий из горячей битумоминеральной смеси. Технические условия.

Тонкослойные покрытия применяются в качестве фрикционных слоев, слоев гидроизоляции и износа на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях, а также для устранения колейности асфальтобетонных покрытий

33

34 Основные направления инновационной деятельности в дорожном хозяйстве

Основные направления инновационной деятельности в дорожном хозяйстве

Снижение финансовых и энергетических затрат в дорожном хозяйстве. Повышение качества дорожных работ на основе разработки документов технического регулирования, в том числе в рамках Таможенного союза. Повышение надежности работы дорог в сложных природных условиях. Улучшение обеспечения доступа инвалидов к объектам дорог. Формирование системы управления внедрением инноваций и другие. Внесены в Росстандарт - 8 национальных стандартов. Введены в действие 10 отраслевых методических документов. Освоены инновации, в том числе в следующих областях: 26 новых технологий в области дорожных одежд, 34 новых вида машин и механизмов, 41 новая технология в строительстве и ремонте мостов, 23 новые технологии в автоматизированных системах управления, 21 энергосберегающая технология при обустройстве дорог, 19 новых видов добавок к битуму. Применение новых композиционных материалов на мостах и путепроводах. Внедрение диспетчерских навигационных систем на базе «Глонасс». Разработка применения «Глонасс» при изысканиях, проектировании и строительстве.

34

35 Инновации в дорожном хозяйстве: повышение надежности работы

Инновации в дорожном хозяйстве: повышение надежности работы

автомобильных дорог федерального значения в сложных природных условиях

Резко возросший объем перевозок тяжеловесных грузов для строительства и иной экономической деятельности в регионах, характеризующихся наличием опасных природных явлений, в том числе Северного Кавказа, Черноморского побережья, Приморья оказывает необратимое негативное воздействие на состояние автомобильных дорог, на устойчивость функционирования дорожной сети.

Активизированы исследования поведения дорожных конструкций в сложных природных условиях; Разработаны рекомендации: по расчету устойчивости оползнеопасных склонов и откосов; по мониторингу и обследованию устойчивости и надёжности; по выполнению работ по содержанию подпорных стен и удерживающих сооружений на оползневых участках; по мониторингу колееобразования на реконструируемых федеральных дорогах Южного федерального округа; по созданию для этих целей станций долгосрочных наблюдений.

Необходимо: Внести поправки в законодательство для определения Ространснадзора, как единого органа весового и иного транспортного контроля на автодорогах Российской Федерации, в том числе на передвижных постах весового контроля. Внести в КоАП поправки об обязанности органов внутренних дел рассматривать дела об административных правонарушениях за нарушения правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов в случае фиксации правонарушения автоматическими специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносьемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи.

35

36 Инновации в дорожном хозяйстве: внедрение навигационной спутниковой

Инновации в дорожном хозяйстве: внедрение навигационной спутниковой

системы ГЛОНАСС

Применение Глонасс позволяет: повысить эффективность контроля за целевым использованием бюджетных средств, выделенных в рамках государственных контрактов; обеспечить своевременность снегоочистки дорог и ликвидации последствий сложных природных процессов; обеспечить контроль нарушений правил пользования дорогами при перевозке групногабаритных и тяжеловесных грузов и т.д.; обеспечивает прозрачность контрактов на содержание дорог.

На 249 км снежный занос. Вы ближайший экипаж. Прошу срочно отправляться туда. Вам в помощь направлены машины с км. 267 и км. 230

36

37 Инновации в дорожном хозяйстве: повышение доступности транспортных

Инновации в дорожном хозяйстве: повышение доступности транспортных

услуг для маломобильных групп населения

Пример внедрения: пешеходные переходы в разных уровнях, иные пешеходные объекты оснащаются пандусами для инвалидных колясок

км 362 федеральной дороги М-7 «Волга»

Завершена разработка отраслевых методических рекомендаций по проектированию мероприятий по обеспечению доступа инвалидов к объектам дорожного хозяйства

37

38 Транспортно-эксплуатационное состояние сети автомобильных дорог

Транспортно-эксплуатационное состояние сети автомобильных дорог

федерального значения

Доля автомобильных дорог федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки

Около 15 % мостовых сооружений на автомобильных дорогах федерального значения – в неудовлетворительном состоянии. Из них на 148 сооружениях состояние не может быть доведено до нормативных требований проведением капитального ремонта (ремонтонепригодные мосты)

Количество полос движения на автомобильных дорогах федерального значения

В 2010 году более 46 тыс. населенных пунктов не обеспечены круглогодичной связью с дорожной сетью общего пользования по автомобильным дорогам с твердым покрытием

38

39 Направление расходования средств, выделенных на строительство и

Направление расходования средств, выделенных на строительство и

реконструкцию автодорог

39

40 Классификация дорог

Классификация дорог

Доли суммарной протяженности и суммарного пробега транспорта по различным категориям улиц и дорог урбанизированных территорий США (2000 г.)

Классы и категории улично-дорожной сети в Российской Федерации

Транзитные магистрали: 1. Скоростные дороги. 2. Магистрали повышенных скоростей движения: без регулирования движения; с координированным движением. II. Городские магистрали: 1. С преимущественным движением пассажирского транспорта. 2. С преимущественным движением грузового транспорта. 3. Со смешанным движением. III. Главные улицы: 1. Города. 2. Района. IV. Въезды в город. V. Районные магистрали: 1. С преимущественным движением пассажирского транспорта. 2. С преимущественным движением грузового транспорта. 3. Со смешанным движением.

40

41 Динамика изменения стоимости асфальта и бетона, %

Динамика изменения стоимости асфальта и бетона, %

41

«Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог»
http://900igr.net/prezentacija/pedagogika/povyshenie-effektivnosti-stroitelstva-i-ekspluatatsii-avtomobilnykh-dorog-131296.html
cсылка на страницу
Урок

Педагогика

135 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по педагогике > Качество образования > Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог