Презентация на тему «Автомобили с управляемыми системами подрессоривания»

Автомобили с управляемыми системами подрессоривания

Всероссийский конкурс проектных и исследовательских работ учащихся "ГОРИЗОНТЫ ОТКРЫТИЙ - 2015"

Представляет: Егоров Александр 9 «Б» Руководитель проекта: Миронова Лариса Валентиновна (учитель физики и математики) Научный руководитель: Рязанцев Виктор Иванович, д.т.н., профессор кафедры М10 МГТУ им.Н.Э.Баумана

Проектно-исследовательская работа

2015г.

Цель данного проекта - предложение наиболее перспективной управляемой

системы подрессоривания автомобиля.

Четырёхрычажная зависимая подвеска с тягой Панара

Подвеска Макферсона

Основные задачи автомобильной подвески

Подвеска должна обеспечить автомобилю максимальную плавность хода, способствовать его устойчивости и хорошей управляемости.

Основными элементами подвески являются:

- Упругие элементы (рессоры), - Направляющие элементы. - Амортизаторы (демфирующие устройства)

Амортизатор

Упругий элемент

В 1954 году инженерами фирмы Citroen создан первый автомобиль с

гидропневматической подвеской.

Это - статически управляемая подвеска

Возможность вручную перед началом движения регулировать высоту кузова была большим шагом вперёд.

Легендарная модель Citroen DS, дебютировавшая в 1955 году.

По способу регулирования управляемые автомобильные подвески

классифицируются на:

Статически регулируемые подвески – они позволяют перед началом движения в зависимости от потребности регулировать некоторые характеристики: клиренс автомобиля, угол развала.

Динамически регулируемые подвески – это следующий шаг, Они позволяют менять клиренс в процессе движения автомобиля.

Активные подвески - могут удерживать положение кузова на заданном уровне в процессе движения и обеспечивать максимальную плавность хода

По типу упругих элементов подвески классифицируются на :

Пневматические, гидравлические, гидропневматические и электромагнитные.

Большим преимуществом обладает гидропневматический упругий элемент, совмещающий функции упругого элемента и амортизатора.

Управление подвеской по крену

Гидропневматическая подвеска Hydroactive 3 автомобиля Citroёn C5

Современная гидропневматическая подвеска Hydroactive 3 автомобиля Citroёn C5 обеспечивает высокую плавность хода, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного покрытия, эффективное гашение колебаний.

Гидропневматические подвески автомобилей LEXUS LX570 и LX470 Toyota

У Лексуса LX 470 амортизаторы соединялись попарно и боролись только с кренами, у Лексуса LX 570 - и с клевками.

Автоматическая электромагнитная подвеска Bose Suspension System

В основе электромагнитной подвески – линейный электродвигатель (ЛЭ). Он работает и как упругий элемент, и как амортизатор. При ходе колеса на неровностях ЛЭ действует уже не как электродвигатель, а как генератор, закачивающий энергию в аккумулятор.

Заключение

Автоматические системы подрессоривания получают всё большее распространение, т.к. обеспечивают автомобилю высокую плавность хода, способствуют его устойчивости и хорошей управляемости.

Их использование очень важно в машинах скорой помощи и при перевозке грузов, чувствительных к тряске.

Общий их недостаток – то, что они сложны, дороги и требуют большого количества энергии, но в перспективе возможно решение и этих проблем.

Выводы:

Самыми перспективными на сегодняшний день являются автоматические системы подрессоривания с пневмогидравлическими и электромагнитными упругими элементами, совмещающими функции подрессоривания и демфирования. Предложение создать гибридную систему позволит максимально использовать преимущества и уменьшить недостатки каждой системы.

Ссылки:

Ссылки: