Без темы
<<  Книжка малышка своими руками Коллекция согревающих изделий  >>
Колёсная пара – сложное в простом и простое в сложном
Колёсная пара – сложное в простом и простое в сложном
Сначала о сложном
Сначала о сложном
Справочные данные (гост 4835-80)
Справочные данные (гост 4835-80)
Почему колёса вагонов конические
Почему колёса вагонов конические
Теперь о простом
Теперь о простом
Проезжаем два поворота
Проезжаем два поворота
Поворот железной дороги
Поворот железной дороги
Как вращаются вагонные колёса на поворотах железной дороги
Как вращаются вагонные колёса на поворотах железной дороги
Вид сзади, движение от нас
Вид сзади, движение от нас
Вид сзади, движение от нас
Вид сзади, движение от нас
Вид сзади, движение от нас
Вид сзади, движение от нас
Вид сзади, движение от нас
Вид сзади, движение от нас
Формулировка задачи
Формулировка задачи
Исходные данные
Исходные данные
Решение задачи
Решение задачи
Реальные конусности колеса (ГОСТ 4835-80): 0 – цилиндрическая часть 30
Реальные конусности колеса (ГОСТ 4835-80): 0 – цилиндрическая часть 30
Выводы
Выводы
Колёса есть, но не едут
Колёса есть, но не едут
Контрольные вопросы
Контрольные вопросы

Презентация на тему: «Колёсная пара – сложное в простом и простое в сложном». Автор: Лебедев. Файл: «Колёсная пара – сложное в простом и простое в сложном.ppt». Размер zip-архива: 767 КБ.

Колёсная пара – сложное в простом и простое в сложном

содержание презентации «Колёсная пара – сложное в простом и простое в сложном.ppt»
СлайдТекст
1 Колёсная пара – сложное в простом и простое в сложном

Колёсная пара – сложное в простом и простое в сложном

Лебедев Владимир Валентинович, МОУ «Гимназия №5» города Юбилейный Московской области, доктор технических наук, старший научный сотрудник, профессор кафедры «Прикладная механика и математика» Московского государственного строительного университета, Lebedev_v_2010@mail.ru.

2011-2012 учебный год

2 Сначала о сложном

Сначала о сложном

ЗАГЛЯНЕМ В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ ГОСТ 4835-80 Колесные пары для вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия.

Запомним колею железной дороги – расстояние между рельсами 1520 мм.

3 Справочные данные (гост 4835-80)

Справочные данные (гост 4835-80)

4 Почему колёса вагонов конические

Почему колёса вагонов конические

Конусность гост 8593-81. Нормальные конусности и углы конусов.

5 Теперь о простом

Теперь о простом

Почему у трамвая колёса скрипят на поворотах, а у поезда нет? Почему поворот трамвайных путей усеян металлическими стружками, а поворот железных дорог нет? Почему железнодорожный вагон покачивается из стороны в сторону, в боковом направлении, а трамвай нет? Что общего между железнодорожным вагоном и автомобилем? Чем трамвай отличается от автомобиля? Почему телега без лошади перевернётся, опрокинется на склоне? Почему санки на ледяных поворотах заносит?

6 Проезжаем два поворота

Проезжаем два поворота

Сначала поворот налево.

Потом поворот направо.

Вид сверху

Налево

Направо

7 Поворот железной дороги

Поворот железной дороги

8 Как вращаются вагонные колёса на поворотах железной дороги

Как вращаются вагонные колёса на поворотах железной дороги

9 Вид сзади, движение от нас

Вид сзади, движение от нас

Прямолинейное движение вагона.

Левое колесо

Правое колесо

Левый рельс

Шпалы

Правый рельс

10 Вид сзади, движение от нас

Вид сзади, движение от нас

Сила инерции.

Поворот налево.

Левое колесо

Правое колесо

Левый рельс

Шпалы

Правый рельс

11 Вид сзади, движение от нас

Вид сзади, движение от нас

Прямолинейное движение вагона.

Левое колесо

Правое колесо

Левый рельс

Шпалы

Правый рельс

12 Вид сзади, движение от нас

Вид сзади, движение от нас

Сила инерции.

Поворот направо.

Левое колесо

Правое колесо

Левый рельс

Шпалы

Правый рельс

13 Формулировка задачи

Формулировка задачи

Вычислить необходимое различие в диаметрах внешнего и внутреннего колёс вагона на повороте железной дороги. Определить конусность колеса вагона.

3) Оценить достоверность полученных результатов сравнением с нормативной технической документацией.

14 Исходные данные

Исходные данные

При вычислениях предполагаем поворот радиусом 600 м, современное вагонное колесо диаметром 950 мм при колее железной дороги 1520 мм.

Радиус дорожного закругления обыкновенно берется весьма большой — на железных дорогах не менее 600 м; наиболее же обычный радиус закругления на главном железнодорожном пути -1000 м и даже 2000 м.

Колея железной дороги равна 1520 мм (1524 мм) (ГОСТ 4835-80).

Диаметр современных вагонных колёс равен 950 мм, с 1959 года прекращено производство колёс с диаметром 1050 мм. Ширина основной конусной части колеса 84 мм (ГОСТ 4835-80).

Перельман Я.И. Занимательная геометрия. – Д . : ВАП. 1994 - 288 с.

15 Решение задачи

Решение задачи

Скорость внутреннего колеса

Скорость внешнего колеса

Колёсная пара и поезд – абсолютно твёрдые тела:

Расчётные формулы:

16 Реальные конусности колеса (ГОСТ 4835-80): 0 – цилиндрическая часть 30

Реальные конусности колеса (ГОСТ 4835-80): 0 – цилиндрическая часть 30

мм; 1:50 – основной конус; 1:10 – средний конус 30 мм; 1:3,5 – концевой конус 25 мм; 1:1 – внешняя фаска 6 мм.

Оценка достоверности полученного результата

Получили необходимую конусность колёс в вагонной паре 1:625. Едем спокойно!!! Десятикратный запас!!!

Отличная конструкция! УРА!!!

17 Выводы

Выводы

1. Конусность изменяет диаметр качения колёс на поворотах железной дороги – это пассивный дифференциал качения. 2. Конусы в колёсной паре вагонов – это аналог дифференциала или шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) в автомобилях.

Зачем это надо?

Малый радиус – малая скорость на внутреннем рельсе, малый путь.

Большой радиус – большая скорость на внешнем рельсе, большой путь.

Угловая скорость вращения колёсной пары постоянна.

18 Колёса есть, но не едут

Колёса есть, но не едут

Колёсная пара трамвая не приспособлена для железнодорожных магистралей – только для трамвайных путей

19 Контрольные вопросы

Контрольные вопросы

Что такое вагонная пара? Как определяется конусность колеса? Как обозначается конусность на чертежах? Куда направлено сужение колёс в вагонной паре? Почему вагонное колесо имеет несколько конических поверхностей? Какое колесо в вагонной паре имеет большую линейную скорость на повороте дороги? Какое колесо в вагонной паре имеет большую угловую скорость вращения на повороте дороги? Зачем нужны выступы большего диаметра на внутренних сторонах колёс в паре? Чем отличается цилиндрическое трамвайное колесо от конического вагонного колеса?

«Колёсная пара – сложное в простом и простое в сложном»
http://900igr.net/prezentacija/tekhnologija/koljosnaja-para-slozhnoe-v-prostom-i-prostoe-v-slozhnom-63081.html
cсылка на страницу
Урок

Технология

35 тем
Слайды
900igr.net > Презентации по технологии > Без темы > Колёсная пара – сложное в простом и простое в сложном