Без темы
<<  Сани «Зимняя сказка»» Светильник с изображением герба г.Стерлитамак  >>
ЯПОАУЯО «Ярославский колледж сервиса и дизайна» 15f161 “Сверхновые”
ЯПОАУЯО «Ярославский колледж сервиса и дизайна» 15f161 “Сверхновые”
Авиационная техника
Авиационная техника
Летательные аппараты
Летательные аппараты
Военные ЛА
Военные ЛА
Гражданские ЛА
Гражданские ЛА
Экспериментальные ЛА
Экспериментальные ЛА
Принципы полета
Принципы полета
Начальный период развития авиационной техники
Начальный период развития авиационной техники
Начальный период развития авиационной техники
Начальный период развития авиационной техники
Начальный период развития авиационной техники
Начальный период развития авиационной техники
Начальный период развития авиационной техники
Начальный период развития авиационной техники
Авиация в годы 1-й мировой войны
Авиация в годы 1-й мировой войны
Авиация в годы 1-й мировой войны
Авиация в годы 1-й мировой войны
Авиация в период 1918 – 1941 гг
Авиация в период 1918 – 1941 гг
Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой
Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой
Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой
Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой
Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой
Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой
Авиация в годы Великой Отечественной войны
Авиация в годы Великой Отечественной войны
Развитие авиации с реактивными двигателями
Развитие авиации с реактивными двигателями
Развитие авиации с реактивными двигателями
Развитие авиации с реактивными двигателями
Авиация сверхзвуковых скоростей
Авиация сверхзвуковых скоростей
Современные самолеты
Современные самолеты
Кристина и капитан команды Катя начинают рассказ о развитии
Кристина и капитан команды Катя начинают рассказ о развитии
Особый интерес вызвали военный самолеты
Особый интерес вызвали военный самолеты
Наша группа небольшая, но все внимательно слушают
Наша группа небольшая, но все внимательно слушают
Наша команда на фоне самолетов
Наша команда на фоне самолетов

Презентация на тему: «Сверхновые». Автор: titans. Файл: «Сверхновые.pptx». Размер zip-архива: 4418 КБ.

Сверхновые

содержание презентации «Сверхновые.pptx»
СлайдТекст
1 ЯПОАУЯО «Ярославский колледж сервиса и дизайна» 15f161 “Сверхновые”

ЯПОАУЯО «Ярославский колледж сервиса и дизайна» 15f161 “Сверхновые”

Первым делом самолеты…..

2 Авиационная техника

Авиационная техника

Авиационная техника – это различные летательные аппараты, предназначенные, преимущественно, для полёта в атмосфере Земли, их бортовое оборудование и агрегаты, двигатели, авиационные средства спасания, тренажеры, наземные средства управления воздушным движением, навигации, посадки и связи, авиационное вооружение, а также средства наземного обслуживания летательных аппаратов. Созданием авиационной техники занимается авиационная промышленность.

3 Летательные аппараты

Летательные аппараты

Военными

Гражданскими

Экспериментальными

Летательные аппараты (ЛА) - это самолеты, вертолеты, авиационные, авиационно-космические ракеты, аэростаты, дирижабли, планеры, автожиры, дельтапланы и другие типы ЛА. ЛА могут быть:

4 Военные ЛА

Военные ЛА

Современные военные самолеты, несмотря на большое разнообразие боевых задач, которые они выполняют, можно представить следующими типами: Истребители предназначены для уничтожения самолетов и других летательных аппаратов противника в воздухе. Бомбардировщики, или ракетоносцы служат для разрушения в тылу противника коммуникаций, промышленных, энергетических сооружений и других целей, имеющих военное значение, а также для бомбардировки войск и укреплений. Разведчики — преимущественно сухопутные самолеты, имеющие специальное оборудование для разведки в зоне фронта и в тылу противника. В мирных условиях военно - транспортные самолеты широко используются в народном хозяйстве как транспортные средства.

5 Гражданские ЛА

Гражданские ЛА

Основное назначение гражданских самолетов — перевозка пассажиров, почты и грузов, выполнение различных народнохозяйственных задач.

6 Экспериментальные ЛА

Экспериментальные ЛА

Экспериментальные самолеты служат для различных исследований, а также для достижения наибольших летных показателей.

7 Принципы полета

Принципы полета

ЛА в полётах в пределах атмосферы Земли могут использовать разные принципы полёта: 1. В современной авиации основным является аэродинамический принцип, реализуемый за счёт обтекания несущих поверхностей (в основном, крыла) воздухом, что создаёт разность давлений на верхней и нижней частях несущей поверхности (сверху – разряжение, снизу – сжатие), т.е. подъёмную силу. 2. Другим способом создания подъёмной силы является аэростатический принцип - когда подъёмная сила является архимедовой силой, равной силе тяжести вытесненной телом (наполненным газом легче воздуха) массы воздуха – это аэростаты и дирижабли. 3. Реактивный принцип, который обеспечивается реактивной силой за счет отбрасывания с ускорением части массы (сгорающего топлива) летящего тела. Принцип основан на законе сохранения импульса, в результате которого возникает ускорение при отделении от тела, с более высокой скоростью, части его массы. Этот принцип является основным для ракетно-космической техники, поскольку на современном уровне развития технологий является единственным, способным обеспечить выход за пределы атмосферы Земли в космическое пространство. При этом надо понимать, что реактивный принцип является основным принципом работы всех не только ракетных, но и современных авиационных реактивных двигателей. 4. Инерционный принцип, обеспечиваемый за счёт силы инерции тела, полученной в результате запаса скорости (кинетической энергии) и/или высоты (потенциальной энергии). Такой способ полета характерен для снарядов стрелково –пушечного вооружения, ракет на пассивных (т.е. при и отсутствии тяги) участках траекторий;

8 Начальный период развития авиационной техники

Начальный период развития авиационной техники

О. Лилиенталь

В конце 19 в. предпринимаются попытки создания безмоторных летатетельных аппаратов тяжелее воздуха — планёров; производятся первые теоретические изыскания в этой области. Значительный вклад в теорию и практику летания внёс немецкий учёный О. Лилиенталь. С 1891 по 1896 он спроектировал, построил и облетал несколько планёров. Изобретение и быстрое развитие паровой машины в 19 в. привело к попыткам создания самолётов с паровым двигателем. В России морской офицер А. Ф. Можайский в 1881 получил патент на такой летательный аппарат, названный им воздухо - летательным снарядом. В 1885 его аппарат был построен, но потерпел аварию при взлёте

9 Начальный период развития авиационной техники

Начальный период развития авиационной техники

В 1894 в Англии конструктор Х. Максим построил гигантский самолёт с паровой машиной, также потерпевший аварию при взлёте. Французский изобретатель К. Адер пытался летать на аппарате с крылом, напоминавшим крыло летучей мыши. «Авьон» Адера пролетел (1897) несколько десятков м и разбился. Построить более или менее удачную конструкцию не удавалось из-за несовершенства двигателей: паровые машины были слишком тяжелы и не могли удовлетворить требованиям авиации.

10 Начальный период развития авиационной техники

Начальный период развития авиационной техники

Совершенствование двигателей внутреннего сгорания, нашедших широкое применение к концу 19 в. в первую очередь в автомобилях, сделало возможным создание лёгкого и в то же время достаточно мощного авиационного двигателя. Первыми поставили на самолёт двигатель внутреннего сгорания американские механики братья У. и О. Райт. 17 декабря 1903 состоялся первый успешный полёт их самолёта с двигателем, работавшим на керосине. Продолжая работать над своим самолётом, братья Райт добились к 1908 устойчивого управляемого полёта продолжительностью до 1,5 часов

11 Начальный период развития авиационной техники

Начальный период развития авиационной техники

«Блерио-XI»

“Русский витязь”

Вслед за ними в Европе, главным образом во Франции, один за другим строят самолёты А. Сантос-Дюмон, Ф. Фербер и др. 25 июля 1909 французский конструктор-лётчик Л. Блерио на своём самолёте монопланной схемы «Блерио-XI» перелетел через пролив Ла-Манш из Франции в Англию. В России в 1909—14 появился ряд оригинальных самолётов конструкции Я. М. Гаккеля, Д. П. Григоровича, В. А. Слесарева, И. И. Стеглау. В 1910 Б. Н. Юрьев спроектировал первый в России вертолёт. В 1913 совершил свой первый полёт тяжёлый самолёт И. И. Сикорского «Русский витязь». Популяризации и развитию отечественной А. способствовали полёты русских лётчиков М. Н. Ефимова, Н. Е. Попова, Г. В. Алехновича, А. В. Шиукова, Б. И. Россинского, С. И. Уточкина и др. 9 сентября 1913 русский лётчик П. Н. Нестеров на самолёте «Ньюпор-4» уверенно осуществил «мёртвую петлю», названную впоследствии петлей Нестерова.

12 Авиация в годы 1-й мировой войны

Авиация в годы 1-й мировой войны

“Илья Муромец”

1-я мировая война, начавшаяся в 1914, дала резкий толчок развитию авиации: были показаны широкие возможности применения самолётов в военных целях. Вначале ими пользовались наряду с аэростатами для разведки и корректировки артиллерийского огня, в дальнейшем стали вооружать пулемётами и бомбами. Для борьбы с бомбардировщиками и разведчиками создавались специальные, небольшого размера вооружённые пулемётами самолёты-истребители. Первое место в развитии тяжёлых самолётов заняла Россия. Построенный в 1913 тяжёлый 4-моторный самолёт Сикорского «Илья Муромец» не имел равных в мире; он поднимал до 800 кг бомб, был вооружён 3—7 пулемётами и имел экипаж 8 человек. Впервые построенные в России и широко применявшиеся в боевых действиях на море летающие лодки Григоровича М-5 (1915) и М-9 (1916) были лучшими гидросамолётами своего времени. Наиболее известными иностранными самолётами периода 1-й мировой войны были французские самолёты «Фарман», «Фарман», «Вуазен» и «Ньюпор», английский «Сопвич», немецкий «Фоккер», скорости которых достигали 90—120 км/ч. Военные самолёты в России строились главным образом по французским образцам.

13 Авиация в годы 1-й мировой войны

Авиация в годы 1-й мировой войны

Успешное применение авиации на фронтах определило её большое значение как нового рода боевого оружия. Англия, Франция, Германия создали и за годы войны значительно расширили авиационную промышленность. Было налажено производство авиационных двигателей и приборов, созданы научно-исследовательские базы и институты. В России перед Великой Октябрьской социалистической революцией постройка и сборка самолётов производились на заводах: Русско-Балтийском вагонном, Щетинина и Лебедева (в Петрограде), «Дукс» (в Москве), «Анатра» (в Одессе) и в нескольких мелких мастерских других городов. Однако эти заводы и мастерские были слабо оснащены, а частая смена типов выпускавшихся самолётов затрудняла разработку прогрессивных технологических процессов. Особенно отрицательно сказывалось отсутствие авиационных двигателей, а также некоторых дефицитных материалов и приборов, ввозившихся до войны из-за границы. Не хватало квалифицированных инженеров, техников и рабочих.

14 Авиация в период 1918 – 1941 гг

Авиация в период 1918 – 1941 гг

Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), впоследствии ставший крупнейшим центром авиационной науки. Возглавлял ЦАГИ Н. Е. Жуковский. В 1919 по его инициативе создаётся Московский авиационный техникум, преобразованный позже (1922) в Военно-воздушную инженерную академию (ВВИА) им. Н. Е. Жуковского. Механический факультет Московского высшего технического училища (МВТУ) им. Н. Э. Баумана приобретает аэродинамическую специализацию. На его базе в 1930 создан Московский авиационный институт (МАИ) им. Серго Орджоникидзе. В 20-х гг. были организованы отечественные конструкторские бюро по самолётостроению: А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова и Д. П. Григоровича. Первыми советскими самолётами были построенные в ЦАГИ лёгкий спортивный моноплан Туполева АНТ-1 (1923), 3-местные пассажирские самолёты В. Л. Александрова и В. В. Калинина АК-1 «Латышский стрелок» (1924) и Туполева АНТ-2 (1924). В 1923 Поликарпов построил истребитель И-1, в 1924 Григорович — истребитель И-2, в 1925 Туполев выпустил самолёт-разведчик АНТ-3 (Р-3) и тяжёлый бомбардировщик АНТ-4 (ТБ-1). Скорость полёта наиболее быстроходных самолётов того времени не превышала 270 км/ч. На первых советских самолётах было совершено несколько дальних перелётов: Москва — Пекин (1925) на самолётах АК-1, Р-1 и Р-2 (с участием немецкого самолёта Ю-13); Москва — Токио — Москва (1927) на самолёте Р-3; Москва — Нью-Йорк (1929) на самолёте АНТ-4 и др. Эти перелёты продемонстрировали высокие качества отечественных самолётов и мастерство лётчиков. В годы 1-й пятилетки (1929—32) продолжалось совершенствование авиационной техники и налаживание её массового производства.

15 Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой

Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой

войны

было обеспечено созданием целой серии авиационных двигателей конструкции В. Я. Климова (М-100, ВК-103, -105,-107), А. Д. Швецова (М-11, АШ-62,-82) и А. А. Микулина (АМ-34, -38, -39) и др., что освободило Советскую страну от иностранной зависимости в области авиамоторостроения. В 1930 основными самолётами Военно-воздушных сил стали: истребитель-биплан Поликарпова и Григоровича И-5 с двигателем М-22 мощностью 480 л. с., развивавший скорость 280 км/ч; двухместный разведчик-биплан Поликарпова Р-5 с двигателем М-17 мощностью 500 л. с., развивавший скорость 230 км/ч, и бомбардировщик Туполева монопланной схемы ТБ-1 с двумя двигателями М-17, поднимавший 1000 кг бомб при дальности полёта 1350 км. Все эти самолёты не уступали лучшим образцам зарубежной авиационной техники того времени, а во многом и превосходили их.

16 Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой

Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой

войны

Советские лётчики на самолётах отечественной конструкции совершили перелёты, прославившие нашу страну. С 5 марта по 13 апреля 1934 на самолётах АНТ-4, Р-5 и др. было вывезено со льдины 104 человека экипажа затонувшего во льдах Берингова пролива ледокола «Челюскин». За отвагу и мужество, проявленные при спасении экипажа ледокола, постановлением ЦИК СССР от 20 апреля 1934 первое звание Героя Советского Союза было присвоено лётчикам А. В. Ляпидевскому, С. А. Леваневскому, В. С. Молокову, Н. П. Каманину, М. Т. Слепнёву, М. В. Водопьянову, И. В. Доронину. Спустя 3 года, 18—20 июня 1937, лётчики В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и штурман А. В. Беляков на самолёте АНТ-25 совершили перелёт по маршруту Москва — Северный полюс — Ванкувер (США), пролетев без посадки по прямой 8504 км за 63 ч 16 мин. Через месяц после этого перелёта (12—14 июля) лётчики М. М. Громов, А. Б. Юмашев и штурман С. А. Данилин на самолёте АНТ-25 пролетели без посадки по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто (Калифорния, США), покрыв расстояние по прямой 10148 км за 62 ч 17 мин и установив мировой рекорд дальности беспосадочного полёта. 24—25 сентября 1938 на самолёте конструкции П. О. Сухого «Родина» лётчицы В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко и штурман М. М. Раскова совершили перелёт по маршруту Москва — Дальний Восток (район реки Амгунь). Самолёт пролетел по прямой без посадки 5908 км за 26 ч 29 мин, что было признано женским международным рекордом дальности полёта. 28—29 апреля 1939 лётчик В. К. Коккинаки и штурман М. Х. Гордиенко на самолёте конструкции Ильюшина ЦКБ-30 « Москва» совершили беспосадочный перелёт из Москвы через Гренландию в Северную Америку [о. Мискоу (Миску) в заливе Святого Лаврентия, Канада], пролетев за 22ч 56 мин около 8 тыс. км (по прямой 6516 км). Все эти и другие перелёты тех лет свидетельствовали о мастерстве и отваге советских лётчиков, о крупных научных и технических достижениях отечественной А., радиосвязи и метеослужбы.

17 Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой

Дальнейшее развитие авиации в предвоенные годы и в годы 2-й мировой

войны

В 1939 СССР приняли экстренные меры по укреплению советской авиационной промышленности. Конструирование новых образцов самолётов было поручено нескольким КБ. Среди них успешно справились с ответственным заданием коллективы КБ под руководством С. В. Ильюшина, С. А. Лавочкина, А. И. Микояна, В. М. Петлякова и А. С. Яковлева. В результате принятых мер за 1,5—2 года были построены, испытаны, приняты на вооружение и запущены в серийное производство истребители ЛаГГ-З, МиГ-З, Як-1, бомбардировщики Пе-2, Пе-8, Ил-4, штурмовик Ил-2. К началу Великой Отечественной войны авиация, опираясь на последние достижения науки, полностью перешла на монопланную схему самолётов с убирающимся шасси, обтекаемым фюзеляжем, закрытым фонарём и т. д. Скорость истребителей достигла 600—650 км/ч, потолок 11—12 км. Скорость бомбардировщиков достигла 550 км/ч, дальность полёта 3—4 тыс. км, бомбовая нагрузка 3—4 т. В это время Ильюшиным был создан уникальный самолёт-штурмовик Ил-2, оснащённый мощной бронёй и вооружением. Он предназначался для борьбы с танками.

18 Авиация в годы Великой Отечественной войны

Авиация в годы Великой Отечественной войны

Вероломное нападение фашистской Германии на Советский Союз в 1941 поставило отечественную авиацию в тяжёлое положение: большие потери боевых самолётов на аэродромах в первые дни войны невозможно было быстро возместить; новые типы самолётов производились ещё в небольших количествах. Однако героический труд рабочих и инженерно-технических работников авиационной промышленности по выпуску самолётов в тяжёлых условиях 1-го периода войны, эвакуации в восточные районы страны, суровой зимы уже в начале 1942 дал свои результаты: поступление новых самолётов на фронт день ото дня увеличивалось. Самолёты были просты по конструкции и построены из недефицитных материалов, что существенно облегчило их серийное производство в условиях военного времени. По простоте и надёжности советские самолёты выгодно отличались от зарубежных, в особенности от американских. Вследствие хорошей технологической отработки совершенствование самолётов в условиях массового производства удалось осуществить без потерь во времени и без снижения количественного выпуска. Советские самолёты (Ла-5, Ла-7, Як-1, Як-3, Як-9, МиГ-3, Пе-2, Ил-2, Ил-4, Ту-2) имели более высокое качество в отношении аэродинамики, веса и оружия, чем немецкие (Ме-109, ФВ-190, Ю-87 и Ю-88). Полностью оправдала себя техническая политика, предусматривавшая создание лёгких, манёвренных, хорошо вооружённых истребителей, штурмовиков и фронтовых бомбардировщиков. Лучшими истребителями у союзников были: английский «Спидфайр», американские «Эркобра» и «Мустанг», а бомбардировщиками — американские В-17 и В-29, английские «Ланкастер» и «Москито». В целом за годы 2-й мировой войны авиация, как в СССР, так и за рубежом продолжала развиваться, базируясь на предвоенных научных исследованиях. К концу войны отдельные самолёты с поршневыми двигателями (истребители Ла-9 и Як-3) достигли скорости 690—720 км/ч. Дальнейшее повышение скорости ограничивалось чрезмерным ростом габаритов и веса поршневых двигателей, резким снижением кпд винта.

19 Развитие авиации с реактивными двигателями

Развитие авиации с реактивными двигателями

ракетоплан СК-9

Самолет БИ-1

Качественный скачок, ознаменовавший собой начало технической революции в авиации, произошёл, когда появился мощный и лёгкий реактивный двигатель, не требовавший к тому же винта. Первый в СССР реактивный полёт был осуществлен в феврале 1940 лётчиком В.П. Федоровым на ракетоплане СК-9 конструкции С. П. Королёва, впоследствии известного создателя космических кораблей. 15 мая 1942 лётчик Г. Я. Бахчиванджи совершил первый полёт на экспериментальном самолёте БИ-1 с ЖРД. Самолёт был создан конструкторским коллективом под руководством В. Ф. Болховитинова. Однако дальнейшее развитие авиации пошло по пути применения ТРД. Резкое повышение скоростей полёта поставило перед наукой и конструированием новые проблемы: на скоростях полёта свыше 700 км/ч начинало сказываться явление сжимаемости воздуха, повышалось сопротивление, ухудшались устойчивость и управляемость. Приближение скорости полёта к скорости звука требовало изыскания новых форм самолётов. Многочисленные научные работы и экспериментальные исследования показали, что в таких условиях полёта крылья самолётов должны иметь тонкий профиль и стреловидную форму в плане.

20 Развитие авиации с реактивными двигателями

Развитие авиации с реактивными двигателями

В декабре 1948 на экспериментальном реактивном самолёте «176» С. А. Лавочкина, имевшем крыло со стреловидностью 45°, при полёте со снижением достигнута скорость звука. В 1947—48 появились новые советские реактивные самолёты Ла-15 и МиГ-15 со стреловидностью крыла 35°, имевшие мощное вооружение и развивавшие скорость до 1050 км/ч. Одновременно с ними выпускались: реактивный истребитель с прямым крылом Як-23 и реактивные бомбардировщики Ил-28 и Ту-14. В этот же период была решена задача спасения лётчиков при авариях на больших скоростях полёта — появились первые катапультируемые сидения.

“Як-23”

“176”

“Ла-15”

“Ил-28”

МиГ-15

“Ту-14”

21 Авиация сверхзвуковых скоростей

Авиация сверхзвуковых скоростей

“L-29”

“Як-30”

“Як-32”

“Т-37”

“Т-33”

“Ту-144”

Успехи в аэродинамике и создании новых, более мощных реактивных двигателей позволили преодолеть «звуковой барьер». Авиация стала сверхзвуковой: скорость самолёта в горизонтальном полёте превысила скорость звука. В начале 60-х гг. были построены учебно-тренировочные самолёты с реактивными двигателями: в СССР — Як-30 и Як-32, в США — Т-33, Т-37, в Англии — «Джет Провост», во Франции — «Магистр», в Чехословакии — L-29 («Дельфин»), в Польше — TS-11 («Искра») и др. В ряде стран в конце 60-х гг. продолжались напряжённые работы по созданию сверхзвуковых пассажирских самолётов (в СССР — Ту-144, в Англии и Франции — «Конкорд», в США — «Боинг-2707») со скоростью полёта 2500—3000 км/ч и дальностью полёта 6—8 тыс. км. Первый в мире полёт сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 состоялся 31 декабря 1968.

22 Современные самолеты

Современные самолеты

Развитие современной авиации включает создание и введение в практическую эксплуатацию как мощных авиалайнеров, так и легких и малых самолетов, а также самолетов с вертикальным взлетом. Ведущие авиационные фирмы мира усиленно работают над созданием летательных аппаратов, которые могут совершать взлет и посадку, подобно вертолетам, и летать с большой скоростью, подобно самолетам.

23 Кристина и капитан команды Катя начинают рассказ о развитии

Кристина и капитан команды Катя начинают рассказ о развитии

авиационной техники

24 Особый интерес вызвали военный самолеты

Особый интерес вызвали военный самолеты

25 Наша группа небольшая, но все внимательно слушают

Наша группа небольшая, но все внимательно слушают

26 Наша команда на фоне самолетов

Наша команда на фоне самолетов

«Сверхновые»
http://900igr.net/prezentacija/tekhnologija/sverkhnovye-100103.html
cсылка на страницу

Без темы

242 презентации
Урок

Технология

35 тем
Слайды